V 1961u, BMW ukazuje 1500 široké veřejnosti v jeho domovské zemi Německa. Na IAA ve Frankfurtu vidí zájemci první poválečnou střední třídu od bavorského výrobce. To je předehra k pokračování úspěšné cesty, kterou BMW pustil s 700 od 1959. Třída BMW Neue se narodila. Bude to definitivní průlom BMW.
1500 je první variantou BMW Neue Klasse. V roce 1962 BMW začíná prodávat vůz, což je nezbytné pro to, aby bylo možné energicky udržovat zvolenou cestu. Nový vůz střední velikosti je vybaven první verzí bloku M10 navrženého Alexandrem von Falkenhausenem: motor o objemu 1499 cm80 s výkonem XNUMX HP, vačkovou hřídelí v hlavě a hliníkovou hlavou. Úplně první verze mají také stěrače v a reverzní pozici. Je ironií, že model 1500 navržený firmou BMW a rafinovaný společností Michelotti neodpovídá standardu kvality, který BMW vždy použil navzdory poválečným problémům. Problémy s vlečnými rameny. zpracování také není na požadované úrovni. 1500 byl ve skutečnosti vyvinut v příliš krátké době. Výrazně vylepšená 1600 (1573 ccm) spatřuje světlo světa v roce 1964 a nahrazuje 1500, poté se v cenících udržela více než dva roky.
1800. Nejdéle běžící verze
Variantou toho je 1800, která rozšířila program již v roce 1963. 1800 bude nejdéle provozovanou variantou BMW Neue Klasse. 1972 zůstane v programu dodávek až do ukončení výroby této generace BMW, kterou v roce 5 nahradí řada 1800. V základní verzi je osazen motor 1779 ccm o výkonu 90 HP a jedním spádovým karburátorem Solex. Řada 1800 bude brzy doplněna o verzi TI, která dává 110 HP na klikovou hřídel a je osazena dvěma dvojitými karburátory Solex.
Homologační model: 1800 TI / SA
Homologační model TI/SA následuje na základě TI. I zde je základním zdrojem 1779 ccm, ale díky použití dvou dvojitých karburátorů Weber, větších ventilů a upraveného vačkového hřídele je tato varianta dobrá na 130 HP. S upraveným motorem je spřažena pětistupňová převodovka. 1800 TI/SA je vyrobeno pouze 200krát a prodává se pouze profesionálním řidičům. Odpružení je odlišné složením, brzdový systém je rozměrově větší. Od roku 1966 má základní model v rámci řady 1800 opět samotné impérium. V roce 1968 obdržel upravený zdroj energie na základě nového top modelu, který vstoupil do programu o dva roky dříve.
1966: příjem ve dvoulitrové třídě
V roce 1966 a 2000 BMW Neue Klasse posiluje řady. Využívá čtyřválcový řadový motor z 2000 CS (také známý jako kupé BMW Neue Class) s vačkovým hřídelem nahoře. Odlišuje se mimo jiné odlišnou přídí s obdélníkovými světlomety. Zadní část zdobí také obdélníkové světelné jednotky. Objem válců roste na 1995 ccm (100 HP, karburátor) a je výborným základem pro vývoj více variant.
Příjezd TI a Tii
V roce 1966 spatřilo světlo světa silnější TI (s výkonem 120 HP a 2 dvojitými plochými karburátory). TI dostane kabát za 1800. Variantou TI je TILUX, luxusní verze s kvalitním zpracováním interiéru. Vrcholem řady 2000 však bude Tii se vstřikováním paliva Kugelfischer a výkonem 130 koní. Rychlejší varianty 2000 se vyznačují tím, že dodávají maximální točivý moment ve vyšších otáčkách. Totéž platí pro peprné verze 1800.
Mnoho variant, stejné principy
Je zarážející, že BMW používá stejné principy pro všechny verze BMW Neue Class. Kola jsou zavěšena nezávisle. Vpředu to dělá princip Mac Pherson, vzadu tvoří kola celek s tažnými příčnými rameny. Motory mají stejné složení, základ tvoří čtyři řadové válce, vačkový hřídel nad hlavou a hliníková hlava. Celý koncept – s výjimkou řady 1500, jejíž kvalita provedení je vnímána jako vynikající – vydrží déle než deset let. Rozhodně to dává BMW na mapu jako výrobce sportovních a luxusních vozů. Je vyroben 324.000 XNUMXkrát jako sedan.
Autorská práva k použitým obrázkům náleží společnosti BMW AG
Dodnes si to velmi dobře pamatuji, i když jsem byl tehdy velmi malý chlapec. Moc se mi líbila naše krémově bílá DKW junior s červenou vnitřní podšívkou. Přestože jsem byl velmi mladý, byl jsem upřímně naštvaný, když se ho můj otec rozhodl nahradit, protože byl pro naši rodinu příliš malý. Takže pak do domu přišlo první BMW, 1800. A utrpení bylo okamžitě pryč. Dokonce jsem se do něj vkradl, když byl v garáži a obdivoval každý detail na palubní desce. Když moji starší bratři nahlédli pod pozoruhodnou kapotu, nakoukl jsem s obdivem a přehledným uspořádáním a plochým hliníkovým krytem ventilů. Navždy to bude vypáleno do mé sítnice. Při každé jízdě jsem seděl na zadním sedadle, ale jakoby v první řadě mezi předními sedadly, abych mohl vše co nejlépe sledovat. Nyní je to nepředstavitelné, ale tehdy ještě bezpečnostní pásy nebyly povinné a bylo to možné. Nebezpečné, ale jaká párty. 1800 vydláždila cestu všem ostatním BMW v rodině. S BMW jsem mezitím ujel více než milion spokojených kilometrů. Nic než šťastné vzpomínky.
nahoru!
a s belgickou SPZ!
Jednou jsem četl, že BMW bylo na pokraji bankrotu a tento typ byl záchranou……
Mercedes Benz se chystal převzít BMW. Jaká škoda, že lidé ve Stuttgartu budou litovat, že se tak nestalo!
Měli jsme Alfa 1600 super, takže 5-ti rychlostní. Dřívější BMW na dlouhých sjezdovkách byste mohli dráždit tím, že byste společně klesli na hodnotu těsně pod 160, pokud Alfa mohl dát 4. Mimochodem, na BMW, zejména na "02", není nic jiného než dobré
Poté, co můj otec vyměnil stříbrné BMW 2002 v garáži Stolp v Nijkerku, vlastnil 2 BMW 1800. První byl modrý, se kterým měl v roce 1971 vážnou autonehodu. Pak jeden bílý z roku 1972. Myslím, že jeden z posledních 1800, než byla představena řada 5. Mám na to dobré vzpomínky. Jezděte s automatickou převodovkou BMW 520I z roku 1983 na vyjížďky a výlety. Vždy párty.
Co je to s BMW a Boeingem, v minulosti kvalitními produkty a nyní………!
V roce 1963 jsem jel s partou spolužáků ve zbrusu novém 1800 našeho učitele tělocviku HTS. do Loosdrechtu na bruslení. '63 Byla ta velmi krutá zima. Ten muž byl tak hrdý na své BMW. Někde u řadicí páky se ozvalo chrastítko a on to celou jízdu seděl a poslouchal.
Stále pravidelně jezdím svých 2000 nk z roku 1969
nahoru!
a s belgickou SPZ!
Pamatuji si, že oba moji rodiče dostali lekce jízdy za cca 1.6 litru. Poté mi bylo dovoleno absolvovat lekce jízdy se stejným instruktorem na 320 (6 válec). Nezapomenutelné jsou ty vozy, z nichž každý dokázal ujet půl milionu kilometrů, než ustoupilo novému BMW, po kterém se historie znovu opakovala. Krásné vzpomínky.
A pěkný článek o tomto slavném autě Eriku. S poděkováním!