Většina městského zastupitelstva v Utrechtu minulý čtvrtek večer schválila zavedení ekologické zóny pro osobní automobily. Toto opatření bylo schváleno v pozměněné podobě. Od 1. ledna 2015 jsou v centru Domstedelijke vítány také všechny osobní automobily se zážehovým motorem. Věková hranice pro diesely (do Euro standardu II včetně) byla také zvýšena na 15 let a starší. Klub Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club není s tímto opatřením spokojen a tvrdí, že uvolnění bylo částečně realizováno díky jeho úsilí.
Zásluha KNAC
V posledních měsících KNAC bojoval proti zavedení ekologické zóny a loboval za poradní (nezávazné) referendum. Zájmová skupina za to shromáždila příliš málo podpisů. KNAC nicméně naznačuje, že existuje jasný vliv na změny v původně navržené zóně životního prostředí. Byl založen na zákazu benzínových automobilů starších než 19 let. Podle původního plánu také do centra města neměly být povoleny diesely osmileté a starší. "Je to pro nás čest." Iniciativa KNAC uvolnila tolik, že se podpora přísných pravidel v městské radě rozpadla. “
Politika symbolů
Pro KNAC však stále existují spory. "Ještě nejsme připraveni." Nejprve budou brzy nové komunální volby. Proto nadále lobujeme proti zavedení přijatého návrhu. Nejsme spokojeni s přijatým návrhem a jeho pozměňovacími návrhy, ale zejména Zelená levice se provinila symbolickou politikou. V centru Utrechtu žije přesně 120 lidí, kteří jezdí na naftu, která spadá do kategorie, která má být zakázána. Zavedení ekologické zóny pro to jde velmi daleko. Je také smutné poznamenat, že Groen Links vyvíjí opatření, aniž by přenesl účinky. “ Peter Staal - předseda KNAC - dále naznačil, že by neměly být vyloučeny právní kroky, pokud nová městská rada bude trvat na zavedení ekologické zóny v roce 2014.
Nadace pro zájmy automobilů
Prostřednictvím Woutera van Embdena byla nadace Car Carests Foundation jasná: „Směšné opatření! Starší diesely nemusí být nutně více znečišťující než mladší. “ Věkovou hranici 15 let označuje za zcela svévolnou. „A kromě toho,“ říká, „pokud je obec sama největším znečišťovatelem znečišťujícím naftové autobusy, nemá právo mluvit.“
Liberální námitky
Ani VVD nebyl pobavený. Liberálové argumentují, že Utrecht ve skutečnosti ukazuje, že auta nejsou vítána. Kromě toho VVD zpochybňuje řadu dalších záležitostí. Například se říká, že účinnost je omezená, kvalita ovzduší se těžko zlepšuje, přístupnost a výsledné ekonomické účinky jsou pod tlakem a že demoliční systém vyžaduje mnoho nákladů. Mnoho řidičů navíc neví, zda jejich nafta z doby před rokem 2000 splňuje normy Euro II. Pokuta 200 EUR za porušení pravidel týkajících se ekologické zóny je také špatná krev. VVD rovněž uvedla, že „Utrecht je před vojáky, protože dosud neexistuje jednotná národní regulace. To zasívá zmatek. “
Užší rámy
Tuto otázku uvádějí liberálové a také různé národní mediální body prostřednictvím těchto sloupců se již dlouho dostává do popředí. Proto o tom také znovu informujeme: aby se podpořil tok a mobilita a především aby to bylo jasné, je třeba zpřísnit národní rámce. Každá obec může koneckonců vytvářet vlastní politiku v rámci stanovených rámců. To je vynikající výchozí bod, ale pokud jde o mobilitu, nemusí to vždy zlepšit srozumitelnost. Proto se doporučuje, aby se k tomu zavázal například i KNAC.
Německý ADAC nedávno zkoumal vliv německých ekologických zón, žádný další pozitivní účinek nebyl měřitelný.
Samo o sobě nepřekvapuje, protože lidé, kteří ujedou hodně kilometrů, řídí nové auto kvůli ceně a spolehlivosti.
Tvůrci denních velkých kilometrů proto již jezdí čistě.
Úžasné, že se to realizuje a peníze se vynakládají na infrastrukturu, vyšetřování a výkonné úředníky.
Pokud u Jan Modalu dojde k uvolnění zátěže, čistší a novější vůz přijde na řadu mnohem dříve.
Řidiči dieselových motorů, kteří tento režim zneužívají, můžete snadno překonat tím, že udělíte výjimku pouze v případě, že držitel SPZ má také název běžného automobilu.
Jednoduché schéma, žádné náklady na ekologické zóny a vynucování, ale příjem od nadšenců, kteří tankují a opravují.