Po každoročním kompromisu 40 o výjimce MRB, která byla uzavřena loni na jaře, byli KNAC a FEHAC na chvíli klidní. Poté, co sedí v rohu ministr zahraničí Frans Weekers - a oznámil to - nastalo jakési rádiové ticho. Vrijstellingoldtimer.nl vzal výzvu a bojoval tak úspěšným způsobem, že průlom se zdá být v boji za udržení systému tak, jak je dnes. KNAC a FEHAC nechtěli informovat své příznivce o této akci, ale nyní se zdá, že se k této pozici vracejí. KNAC je nyní také aktivní v jiných oblastech.
KNAC a FEHAC zůstávají na stráži
Vzhledem k tomu, že Wouter van Embden prokázal, že státní tajemník poskytl sněmovně neúplné informace na jaře letošního roku, zásady pro rok 40 se také změnily. KNAC a FEHAC se cítí podvedeni a chtějí se znovu obejít. Zdá se také, že se k Vrijstellingoldtimer.nl pohybují opatrně, ale cíle KNAC, FEHAC a Vrijstellingoldtimer.nl jsou stále daleko. KNAC nechce v kompromisu dělat kompromisy. Peter Eloy Staal říká, že se obává, že při zahájení jednání se budou Týdenníci stále opírat o rozhodnutí o zrušení programu pro staré časy, nebo o poskytnutí dalších prvků v souboru vozidel s mimořádně náročnými opatřeními. Vedoucí FEHAC Bert Pronk by také rád zůstal se smlouvou, ale může vidět otvory, aby odstranil své ostré hrany. Mezitím bude Vrijstellingoldtimer.nl i nadále usilovat o udržení Van Vlietova dodatku a vybudoval pro to solidní soubor. Zvláště FEHAC se nyní začíná chovat opatrně i v oblasti porozumění.
Opatření proti zónám prostředí
Po neuspokojivých jednáních, která vyústila ve 40letý kompromis, se KNAC opět poněkud projevuje. Problém ekologických zón je aktuálně v Haagu, Amsterdamu a zejména v Utrechtu. V Amsterdamu byl plán ekologických zón zrušen. Alternativně chce Amsterdam vydávat parkovací povolení pouze pro čisté lidi a dodávky. V Utrechtu je problém komplikovanější a KNAC proti němu nyní podniká kroky.
Poradní referendum
KNAC se v současné době zavazuje získat poradní referendum proti environmentálním zónám. Obdrželi povolení od městské rady v Utrechtu pracovat na tomto referendu. Za tímto účelem musí být v Domstadu shromážděn malý podpis 2.700. Včera, KNAC sbíral 300 podpisy během automobilové přehlídky v tomto úsilí. Čítač je nyní celkem na takových podpisech 600. Pokud se jedná o přesný údaj o prohlášeních podpory společnosti 2.698, budou tyto údaje předloženy obci Utrecht spolu s úvodním požadavkem. Po dvou až čtyřech týdnech - po schválení starostou - může být zahájena následující fáze: pořádání poradního referenda.
Usnadňující role
KNAC umožňuje občanům Utrechtu pracovat pro toto referendum. Většina proti ekologické zóně neznamená, že je závazná: charakteristika poradního referenda. Konečné rozhodnutí spočívá v politice. KNAC v každém případě prokazuje, že - stejně jako FEHAC - našla cestu zpět k obhajobě. A informace zadržené státním tajemníkem Weekers v souboru historických automobilů je dobrým výchozím signálem pro Peter Eloy Staal pokračovat v boji s Vrijstellingoldtimer.nl za zachování Van Vliet Pozměňovací návrh.
Bovag bude velkým zastáncem tohoto, doufat, že vytáhne auto z vozu tím, že ho prodá.
Vláda zapomíná na důležitou věc 1u, kterou řidič automobilu každoročně dodává v příjmech nejméně 20 miliard, a to tím, že řidičům znemožňuje řízení a zejména je nedostupné a lidé se musí rozloučit se svým autem, příjem bude zklamaný nebo kompenzovaný, takže řízení automobilu bude stále na rovnováze. je pro zbytek skupiny dražší.
Z rovnováhy profitujeme z dobrého dopravního toku, což jistě přispívá k čistšímu životnímu prostředí!
Němci vidí „dobře fungující systém“ v Německu jinak.
Prosazování je téměř neexistující, kvalita ovzduší se podle výzkumu nezlepšila.
Administrativní náklady sotva převažují nad příjmy, takže nakonec může motorista znovu jezdit.
Je to všechno o vládních příjmech, kde „prostředí“ je nové alibi pro utrhování peněz od občanů.
BOVAG, FEHAC a KNAC se zajímají především o sebe a bojí se vlády, hanby!
Myslím si, že obhájci oldtimers a youngtimers by bylo moudré najmout Wouter van Embden od nynějška jako stálý lobbista pro průmysl oldtimer a youngtimer. Dokáže poskytnout správnou munici s numerickou podporou a dobrými argumenty, aby přesvědčil politiky o jejich nerovnosti.
Všechno není tak špatné, pokud to dělají stejně jako v Německu. Na LPG jde oldtimer jednoduše do zelené kategorie, a proto může jít kamkoli. Nový nafta je jiný příběh. Získání této nálepky také není obtížné ani nákladné. Proč by se vůbec dívali na naše východní sousedy v Haagu, kteří mají léta dobře fungující systém. Hirovi na tom stačí vydělat peníze (vyřazeni z tašky) ..... bah !!!!
Vážení lidé,
Trochu pozdě z fehac a knac!
V některých kruzích žije konsenzus sám
Zajímavé jsou klasiky před válkou nebo do let 50!
To se také projevuje v 40 letech kompromisu.
Podle mého názoru jsou značky kluby jen věrohodné
Pokud okamžitě zruší členství FEHAC.
S pozdravem,
Ben Berthel
Je však stále nutné, aby toto opatření, jak chce být realizováno v Utrechtu, nepokračovalo. Mnozí nadšenci se starým časovačem a mladým časovačem budou tímto podvedeni.