KNAC a FEHAC píšou dopis kabinetu informativcům o politice starého času

KNAC a FEHAC společně zaslali dopis informátorce kabinetu Edith Schippersové o politice oldtimerů. V dopise argumentují koherentní politikou klasických automobilů s ohledem na mobilní dědictví (historické vlaky, letadla, lodě, auta a motocykly). KNAC a FEHAC vyjádřili písemně Edith Schippers čtyři úhly pohledu. FEHAC již v dřívější fázi naznačil, že považuje za žádoucí respektovat mezinárodní věkovou hranici 30 let pro motorová vozidla. Kromě toho od roku 2013 KNAC umístil problém environmentální zóny na národní mapu tím, že zahájil právní bitvu s městem Utrecht. 

Zákon o dědictví byl představen v roce 2016. Zavedením tohoto zákona byly historickým vlakům, letadlům, lodím, automobilům a motocyklům, mimo jiné, udělen status dědictví. Vláda tak učinila důležitý krok k ochraně stavu mobilního dědictví. V posledních letech však bylo zavedeno méně opatření stimulujících dědictví, jako je například současný režim starých časů. Taková opatření představují hrozbu pro dědictví silnic. To platí také pro principy levicových kandidátských kabinetních stran Groen Links a D'66.

Prostor pro opravu důsledků stávající legislativy

KNAC a FEHAC proto formulovali čtyři body pro pozornost ve společném dopise informátorovi vlády. Společně žádají informátora, aby zajistil, že v rámci koaliční dohody, která má být uzavřena, existuje prostor pro opravu škodlivých účinků těchto opatření. Žádají také o prostor pro rozvoj soudržné politiky s ohledem na mobilní dědictví. KNAC a FEHAC uvažují mimo jiné o tom, že definici obecně obsaženou v článku 3, odstavec 7 směrnice EU 2014 / 45, prohlásí za závaznou.

Definice vozidla historického zájmu

Definice historického zájmu se vztahuje na jakékoli vozidlo, které členský stát registrace nebo určený orgán vydávající licence považuje za historické. Byl také poprvé vyroben nebo registrován nejméně před třiceti lety. Dotyčné vozidlo již také není vyráběno. Další podmínkou je, že vozidlo bylo historicky zachováno na individuální úrovni. Podmínkou je také zachování původního stavu. Kromě toho nesmí technické vlastnosti hlavních komponentů podléhat žádným změnám.

Zvláštní poznávací značky

Zájmové skupiny také trvají na tom, že vozidla patřící do mobilního dědictví musí nést zvláštní poznávací značky. Problémem je také přijetí mobilního dědictví do environmentálních zón. Úvahy se v tomto ohledu týkají omezeného počtu kilometrů pokrytých veterány. Evropská komise se také domnívá, že mobilní dědictví může vstupovat do zón v evropských městech. Nejen kvůli nízkým celkovým emisím, ale také díky příspěvku ke kulturnímu dědictví.

Vymažte politiku časovače MRB

Konečně, KNAC a FEHAC argumentují pro jasnou MRB politiku starobylého času pro mobilní dědictví. V současných předpisech je těžké najít užitek, nezbytnost a přiměřenost. Dopis nestanoví, jak by měla vypadat tato politika. Je však zřejmé, že režim s palivovým příplatkem za naftu a LPG, podobně jako u modelu pravidelné vozového parku, by byla úměrná limitu kolejové výjimky 30.