KLV-20. Volkswagen Bulli jako železniční autobus

Bremen Classic Motorshow se konal od 30. ledna do 1. února a jako obvykle jsme se setkali s několika překvapivými klasickými vozy. Autostadt Wolfsburg v severním Německu se ho tradičně zúčastnilo a přivezlo velmi speciální klasiku: KLV-20 z roku 1955. Jedná se o Volkswagen Typ 2 T1, který nikdy nejezdil po veřejných komunikacích, ale místo toho cestoval kilometry po kolejích. Má za sebou pozoruhodný příběh.

Příběh železničního autobusu Bulli začíná v roce 1954. Německé dráhy (Deutsche Bundesbahn) čelily výzvě pořídit pro své železnice nová kompaktní servisní vozidla. Místo vývoje zcela nového vozidla zkombinovaly autobus Volkswagen s železničním podvozkem. Výrobou tohoto kompaktního vozidla se spalovacím motorem, které dostalo označení Klv-20, byly pověřeny dvě společnosti. Během jednoho roku přestavěly Martin Beilhack (Rosenheim) a Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth každý 15 kusů pro železniční provoz. Beilhack vyrobil vozidlo na obrázku, které je nyní součástí sbírky historických vozidel Volkswagen Užitkové vozy.

Závazek k opravám

Železniční vozy Bulli byly používány především v železničních a nádražních depech pro kontroly a opravy. V provozu zůstaly po značnou dobu: až v 70. letech 20. století je společnost DB z velké části vyřadila z provozu. Dnes je jen málo z těchto vozidel v tak dobrém provozuschopném stavu jako užitkové vozy Volkswagen Klv-20 s číslem vozidla 20-5011.

Tříkomponentní vozidlo

KLV-20 se v podstatě skládá ze tří komponent. Karoserie je VW Typ 2 T1. Motor je standardní čtyřválcový boxer o objemu 1131 cm3 o výkonu 21 kW/28 k. Celá sestava je namontována na kolejovém podvozku vybaveném hydraulickým zvedacím/rotačním mechanismem. To umožňuje, aby KLV-20 zvedla zevnitř, otočila a umístila zpět na kolejnice jedna osoba. Tím se eliminovala potřeba couvání zpět do výchozího bodu pro řidiče. Díky tomu bylo kompaktní kolejové vozidlo vysoce flexibilní.

Úpravy pro trať

Železniční Bulli musel samozřejmě splňovat předpisy pro pomocná železniční vozidla. Proto byla běžná světla vpředu a vzadu odstraněna. Výsledné výklenky stavitel zakryl kovovými panely. Železniční autobus dostal standardní osvětlení požadované pro železniční vozidla a instalace probíhala na různých místech. Vpředu byla namontována dvě bílá světla a vzadu jedno červené. Kola jsou vyrobena z oceli a každé má průměr 550 mm. Mezi ráfek a střed kola byly instalovány pryžové vložky, které tlumí zvuk oceli o ocel. Stavitelé samozřejmě také přizpůsobili převodovku a kokpit železničním standardům.

Zpátky na správné cestě v roce 2024

Vůz Klv-20, který získala společnost Volkswagen Užitkové vozy, zahájil svou kariéru v železničním depu v Plattlingu v Bavorsku. Deutsche Bundesbahn později vozidlo používala v depu pro údržbu návěstidel v Plattlingu. V 70. letech 20. století byl tento exemplář vyřazen z provozu. Vůz poté našel nový domov v regionu Falc v jihozápadním Německu. V roce 1988 jej získal sběratel železnic z Hesenska. Železniční Bulli je nyní součástí sbírky klasických vozidel Volkswagen Užitkové vozy v Hannoveru. A v roce 2024 se Klv-20 slavnostně vrátil na železnici poblíž Langenfeldu v Německu.

Sedm dalších kopií

Tato unikátní aplikace, založená na voze Volkswagen Typ 2 T1, byla vyrobena 30krát. Kromě toho byl vyroben i jeden prototyp. Podle společnosti Volkswagen je dodnes známo několik exemplářů z této výrobní série: přesně sedm. V každém případě to byl pro každého návštěvníka Brém zvláštní zážitek vidět KV20-5011 na vlastní oči.