Klasická Volva v Alde Leie. Udržitelný vydrží nejdéle

5. dubna 2025 jsem byl pozván mladou mechanikou Marijke de Vos, abych se zúčastnil dne otevřených dveří Pioniers Gilde. Tam žila stará řemesla v rukou mladých lidí. Brzy se o dni otevřených dveří dočtete více, ale už teď vám můžu říct, že na mě velmi zapůsobilo, že mezi skupinou lidí (všichni do třiceti let) panuje i značné nadšení pro staromódní řemeslo a láska ke klasice.

Může to znít divně. Je to zvláštní malý most. A buďte si jisti: Volvo se brzy objeví. Vysavač Miele mám léta, koupili jsme ho v roce 2012 a osvědčil se jako velmi silný přístroj. Hubice vysavače byla na konci své životnosti a jedna z tyčí již správně nezaklapla. Ale technologie nebyla narušena, v neposlední řadě proto, že kvalita sestavení se ukázala být v pořádku a vždy vyměňuji vzduchové a motorové filtry včas. V případě starého domácího spotřebiče se můžete rozhodnout nevyměňovat díly a pořídit si nový. Objednal jsem náhradní díly, vybavil Miele novými filtry, namontoval díly na vysavač a…jede jako kouzlo.

To samé jsem udělal s vadnými dvířky pračky. Nekupujte nový stroj, starý BOSCH funguje dobře. Objednávka nových dveří je zárukou prodloužení jejich životnosti. A přehazovačka mého starého Batavusu už před chvílí selhala. "Nové již není k dispozici, bude to muset být jiné kolo," zněl verdikt. Dokud jsem se nerozhodl nechat si namontovat kolo se zadní pedálovou brzdou. "Ano, to nás ještě nenapadlo." Ne, přesně tak. Batavus, je příliš dobrý na to, aby se zahodil. A ušetřilo stovky eur. I když na peníze nejsem příživník, to je vždycky fajn.

Přemýšlel jsem o tom o víkendu. V Alde Leie jsem se dostal do rozhovoru s Tysem, mladým učitelem biologie a majitelem asi dvakrát staršího auta: Volva 144 S z roku 1968. K tomu se na Kultuurfabriek připojuje krásné Volvo 142 třetí generace a řidič a majitel této klasické Švédky je také minimálně o polovinu mladší než její auto. Můžete se vsadit, že Ruchama je s Volvem velmi moudrý.

Zpět k Tysovi. Říká, že auto používá pro každodenní použití, a že pro tento účel provedl nějaké úpravy. V zavazadlovém prostoru dvoubarevného Volva je umístěna instalace, která poskytuje relativně čistý plyn jako palivo pro motor B18. Aby tato funkce fungovala lépe, Tys amputoval jeden ze dvou karburátorů. Tím byl 144 S vybaven již z výroby.

To znamená, že motor běží plynuleji a v kombinaci se zvoleným palivem o něco ekonomičtěji. Pro ještě pohodlnější zážitek z jízdy navíc Tys nainstaloval nábytek z Volva z 57. let. Auto je staré a krásně stárne, jak tomu říkají milovníci patiny. Sedmapadesátileté Volvo v rukou svého majitele ujíždí kilometry plynule a bez problémů. Padesát sedm let. S protivětrem od ostatních, kteří stále věří v rámci elektrického pohonu a solárních panelů. Tysova volba cestovat Volvem s tímto obrazem nezapadá. Tysovi naprosto rozumím. Nemohu si nevzpomenout na Starlet, který se díky potřebné péči a správné údržbě dostal na hranici tří tun. Dokud to už opravdu nebylo možné, ale svou nizozemskou poznávací značku po třicet let aktivně vystavovala.

Tu sobotu jsem se setkal s více mladými lidmi, jedním z nich byl Jitse. On také je přijata v virem Volvo a má první sérii 245 DL. Ten už nemá v přídi motor B21, ale náhradní motor B230. Všechno to funguje velmi dobře a o motorech B230 je stále známo, že jsou vynikající a oproti původnímu motoru měl tento zdroj úpravy, které zlepšily třecí poměr. Menší odpor, lepší spotřeba. A tento pozdější kus technologie Volvo je umístěn ve verzi 240 první generace. Jitseův vůz měl dříve pod kapotou také později namontovaný B230 a tento zdroj energie prochází generální opravou, aby se nakonec stal náhradním blokem.

Tyto příklady jsou – bez ohledu na stáří vozů – úžasným důkazem toho, jak se to dá. A samozřejmě: to se stává častěji. Ale skutečnost, že si mladí lidé také uvědomují skutečný význam udržitelnosti, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, staví všechny úvahy o „ekologicky odpovědném“ elektrickém řízení do temné perspektivy. O A-štítcích pro elektrospotřebiče ani nemluvě.