Klasika, ne pro každého

Něco může být docela dobré. Můžete to chtít, chci to. Ale to není důvod, proč vám to nemusí sedět. Klasiky jsou žádoucí, ale ne každý zvládne technologii 1.0. A pokazí se to jen tehdy, když klasika získá kultovní status. Velmi vtipným příkladem je poměrně rychlá popularita Uralů v USA.

Dokonce nové Ural jsou klasiky

S tímto přístupem se můžeme zbavit. Protože poté, co Ural „převzali“ američtí odvážní investoři, došlo k technickým změnám. Ale: Ural zůstal Ural. A Američany si koupili hladovějící nostalgii. Úplně v souladu s houževnatostí základních tříkolek pak vybavili své Uraly navijáky, tažnými zařízeními, LED bateriemi, chrániči carterů ... pojmenujete to. Našli se na sociálních sítích. A zdá se, že neomezený nákup „klasiky“ se může ukázat jako docela překvapující. Protože všechno se rozpadá. „Válec mé Ural Patrol se zlomil. Co mám dělat? “Nejrozumnější odpověď„ Koupit nový válec “.

Bývalo to normální

A jsou tu všechny druhy podivných věcí, které si otcové nebo dědečci Uralských jezdců vzpomínají z Harley Pan Head nebo Early Shovel time. Tyto věci se vždycky rozbily, když byly „nové“. Řidiči to věděli. A byli schopni napravit mnoho chyb. Mnohým poruchám lze navíc zabránit preventivními kontrolami. Pro mnoho 'moderních' pilotů, věci takový jako kontrola oleje pravidelně mizel úplně od jejich systémů. Na jedné z mých vlastních klasik se budu obávat pouze v případě, že spotřeba oleje je více než jeden litr na kilometrech 500. Noví klasičtí nadšenci se obávají digitálně o tom, že pravidelně je pod jejich klasikou nějaký olej. A pak požádejte o radu digitálně. Odpovědi, které obdrží, obvykle svědčí o konečné nevědomosti.

Vášeň pro klasiku, ne mysl

Nejmladší generace klasických nadšenců má stále vášeň, ale obvykle postrádá technické znalosti a dovednosti. Problém může být i při startu. V poslední době, "syn" prodal svůj XT 500, protože se nedostal na kloub. A tím jsme přímo v přísloví "Každý příklad tento argument oslabuje." Protože na počátku sedmdesátých let někdo koupil v Hilversum zbrusu nový Velocette Thruxton z Van de Kuinder. Po dvou týdnech se vrátil k dodavateli ... Thruxtony byly také renomovanými obtížnými předkrmy.

Začněte opatrně

Pro ty, kteří se více zajímají o klasiku, by mohlo být užitečné zaměřit se na „lepší klasiku“, osvědčené japonské a německé motory. Pro svůj vlastní klid, nezačínejte s beznadějným projektem, ale začněte s nejlepší možnou kopií. S tímto můžete začít svou časovou cestu. A pokud jste získali nějaké zkušenosti s údržbou, pak jste lépe poznali svůj motocykl. Pak můžete studovat technologii. A možná náhle uvidíte vtip v omezeních starších klasiků.

Nikdy nespěchejte znovu

Nejsou žádné problémy. Vše lze vyřešit. Protože máme vždy dva nejdůležitější nástroje: smartphone a kartu WegenWacht. Ale záchrana cesty se sebejistotou je nejlepší. I když výsledné hodiny 11 potřebují (zevnitř) z Arnhemu do Cadzand Bad.