Kus práce z doby, kdy si Japonci ještě mysleli, že porazí anglický motocyklový průmysl vlastními zbraněmi. Yamaha přišla s Yamaha TX 750. Krásná motorka s nádherným charakterem. A bylo to tak inspirované angličtinou, že to bylo stejně nespolehlivé jako britské kolo. Ups: Dělám si srandu…
Aby se zabránilo tomu, že paralelní dvojče o objemu 750 ccm vibruje jako anglický motor, japonští inženýři jej vybavili rotujícími vyvažovacími hřídeli, „Omni-Phase balancer“. V praxi tyto užitečné shluky kovu vířily motorovým olejem a vytvářely pěnovou hmotu. Mastný vzduch k promazání bloku motoru nestačí. Ach ano, řetěz vyvažovače se natáhl a způsobil vibrace. Když k tomu připočtěte fakt, že v dobách Yamahy TX 750 bylo ještě docela dost plynu a dlouhá tvrdá jízda, ani to TX radost neudělalo.
Vyvažovací potrubí přímo proti hlavě válců bylo méně povedené z hlediska chlazení než opticky. Továrna přišla s programem shovívavosti, zárukou a modifikační sadou. Z Japonska dokonce přiletěli mechanici, aby opravili poškození obrazu Yamaha TX 750.
Ale utrpení skončilo: jméno TX bylo kontaminováno a nádherně navržená a skvěle znějící dvojčata způsobila volný pád z hlediska tržní hodnoty. Pozdější testy ukázaly, že taková Yamaha TX 750 s moderním motorovým olejem speciálně vyvinutým pro motocykly by byla bezproblémová.
Díky své kritické technologii byl TX jen o krok daleko před ropnou technologií té doby.
A všichni ti TX, kteří zemřeli příliš brzy? Často ujeli tak málo kilometrů, že byli pochmurně odloženi v očekávání lepších časů. Takže jich zbylo docela dost. Nyní začínají znovu hledat své majitele. Teď už je nebudou mučit mladické horké hlavy s testosteronovým laděním. Mohou dělat to, pro co byly stvořeny: tiché a stylové cestování. A udělat vám velkou, velkou radost.
Nyní Yamaha TX 750
Krásný TX 750 je žádoucí aktivum. Ikona stylu, óda na dřívější časy. Podívejte se na všechny méně než jemné kopie pouze jako dárcovské kolo. Díly na motor, který se vyrábí teprve dva roky, jsou asi tak vzácné jako panenství v nevěstinci nebo poctivost v politice.
Proto ihned nakupujte, pokud někde vyskočí NOS (nový starý sklad). Pokud náhradní díly nepotřebujete sami, pak jsou to zrcátka, která můžete vyměnit za korálky se svými kolegy TX oddanými. Protože v takových bratrstvech „máme a víme spolu téměř všechno“. A ano: z krátkodobého hlediska bylo na Yamaha TX 750 z technického hlediska provedeno několik úprav. Nejprve si tedy velmi pečlivě zkontrolujte, zda jsou všechny věci, které se chystáte sešroubovat, navzájem přátelé. A vůle ventilů na studeném bloku je pouze 0,05 mm.
Americké importní modely, a určitě je najdete, jsou často neupravené. 99% skutečných Evropanů je
Před pár lety bylo/bylo někdo/několik lidí v NL, kteří si koupili tolik TX, kolik mohli. Zajímalo by mě, co se s tím stalo…
Yamaha TX750
Motor: 2 válec. čtyřtaktní s vačkovým hřídelem v hlavě, 743 ccm, komprese 8,8:1, výkon 51 hp @ 6100 ot./min., kroutící moment cca 60 Nm @ 4500 ot./min., vakuové karburátory Mikuni, maximální rychlost cca 180 km/h, 5-st., brzdy V/ A: dvojitý kotouč Ǿ 300 mm, buben Ǿ 180 mm, hmotnost (prázdný) 210 kg.
Aktuální hodnota: Zásoba je omezená. Ale asi 4.500 XNUMX EUR se zdá být realistickým vodítkem pro stroj, který je elegantní a dobře běží.
Yamaha TX 750 na fotkách je kolo Leena Dorpa. On je vyrobil a my jsme je mohli používat.
Zvedák,
XS 750 je myslím tříválec, takže úplně jiný motor, ten s kardanem!
Chápu, že Yamaha chtěla světu ukázat, jak pokročilí s použitou technologií. To může vysvětlovat, proč opustili konstrukci XS-650 odolnou proti bombám a vybavili své druhé čtyřtaktní dvojče kluznými ložisky. Není to opravdu ideální ložisko (pak) pro tlusté paralelní dvojče. Jinými slovy automobilová technologie as velmi exkluzivním olejovým filtrem, který nemohl nabídnout žádnou útěchu v katastrofickém plánu. Myslím, že tento TX byl hlavně produktem marketingového oddělení, s jedním z nejkrásnějších japonských kol, jaké kdy byly vyrobeny. Moje jediná jízda na TX byla krátkodobá, preventivně ukončená kvůli poklesu tlaku oleje. Ale je fajn, že dnes vylepšení designu s kvalitou oleje a jezdce (!) může vést k bezstarostné zábavě. Nadčasové turné, konečně! Jako bývalému majiteli mi ještě zbyla složka, kde na titulní straně vážně podezřívám Jarna Saarinena v Lego helmě. Ale kdo opravdu ví, může říct.
Tato brožura byla zjevně tak brzy, že v předním kole je stále jediný kotouč. TX750 je zřejmě úplně první spotřebitelské kolo, které bylo standardně dodáváno s dvojitými disky v předním kole. S tak krásným tlustým bubnem v zadním kole.
Taky jsem měl jeden, na tehdejší dobu pěkný motor, velmi dobrá přední brzda. Jen ta spotřeba oleje, cesta do Motorrai a zpět do Zuidwolde v Drenthe potřebovala 1,5 litru oleje. Vyměněno po pár letech na novém Honda CB 750 K6 také skvělý motor.
TX750 je vážně nedoceněný motocykl. S továrními úpravami a moderním olejem perfektní cestovní kolo. Sám mám tři a jeden je na prodej. Kompletně zrestaurováno a přepracováno. Po renovaci najeto cca 2500 km a v perfektním stavu. Pro zajímavost: rob.remenwaal@xs4all.nl
Ahoj Dolfe
Pracoval jsem v té době pro Yamahu a dobře si pamatuji TX. Praktický motor, ale opravdu kvůli vyvažovacímu hřídeli a vyvažovacímu potrubí a méně kvalitnímu oleji v té době oproti dnes problémovému dítěti. Špatný příklad upraveného TX, který právě dorazil k mostu brienenoord (12 km) z Rotterdam Noord a pak narazil na ruiny
Můj přítel Martien ze Schagenu si koupil XS 750 v té době novou (1978) a před pár lety ji zrenovoval jako novou a nechal ji repasovat. V časopise by se o tom ještě psalo, ale po zprávě nic neslyšel. Škoda, kdo ví, hned to vyústilo v nové předplatné ;-).
Proč je vždy zaškrtávací políčko „Chci se přihlásit k odběru newsletteru“? Není to zpravodaj, který jsem právě četl?
Ano, škoda té krásné TX750 aka De Schuimklopper. A přitom blok XS650 měl tak dobrou pověst.
Blok také vypadá lépe.
Ale zase pěkný příběh Dolfe!
Původně britské dvojče je blok o objemu 500 ccm.
Trh si žádal větší výkon, a tak pětistovka nakonec v řadě kroků vyrostla v 500ccm vibrující a rám trhající monstrum.
Společnost Norton se pokusila vyřešit, že se svým patentovaným pryžovým odpružením chtěla Yamaha s TX ukázat, že pomocí vyvažovacích hřídelů můžete získat 360stupňové dvojče poměrně bez vibrací.
Bohužel tehdejší oleje nestíhaly.
Naučili se umístit vyvažovací hřídele výše v bloku, ale to přišlo příliš pozdě pro velké dvojče.