Klasicky exponované: Honda CB 750 (1969-1978)

Klasicky exponované: Honda CB 750 (1969-1978)

Motocykl, který dal motocyklu nový rozměr. První opravdu silný, rychlý těžký motor, který byl také spolehlivý. Poslední rána britskému motocyklovému průmyslu. "Motor (předchozí) století".

Měřítko pro celé generace motocyklistů. Legenda. Honda CB 750 F od společnosti 1969 do současnosti. Pak topper, nyní jeden z nejužitečnějších a stylových klasik. A pokud se někdy budete cítit statečně, budete na svém CB stále vidět spoustu spolucestujících. Vzhledem k tomu, že Honda CB 750, jehož přední a zadní odpružení byly doladěny (Hyperpro!) A to je na moderních pneumatikách? To je stále motor, se kterým se počítá. Je krásná, dostatečně rychlá, manipulace je v pořádku.

Kupte si co nejoriginálnější a nejkompletnější kopii. Díky dodavatelům, jako je globální zásilková společnost CMSNL.com a další specialisté, je dnes obnova klasického japonštiny často snadná. Ceny nových dílů pro staré Japonce jsou však často vážně vysoké. To rozhodně platí pro předbarvené a chromované díly. Například kompletní sada výfuků rychle stojí 2000 XNUMX EUR - A stříkání barev na cukrovinky také není pro každého, a proto stojí spoustu peněz. A objednávejte věci podle čísla snímku / čísla bloku. Postupem času byly provedeny úpravy / změny, které činí rozdíl mezi „původním rokem výstavby“ a „původním rokem výstavby nikoli“. Některé technické úpravy také činí objednávání „podle čísla“ velmi rozumným.

V jejich počátcích byli vesele opilí lidé v kempech, kteří nechali svůj CB řev na no-load, dokud se kontaktní místa začala plavat. To vyústilo v blok, jehož zapálení bylo tak nekontrolované, že zvuk výfuku zněl jako střelba na státní svátek. Ale bloky zůstaly nedotčeny. Jediným bodem bolesti bylo, že trysky, které zajišťují mazání vačky při použití olejových filtrů po prodeji a pružných intervalech údržby, by se mohly zavřít. Potom by se klikový hřídel mohl zlomit a CB 750 se najednou stal dvouválcem s poloviční kapacitou válce.

První generace měla - protože Honda ještě nevěděla, jak tento model zasáhne, bloky odlitých motorů. Učenci ještě nejsou pryč, ale několik tisíc exemplářů muselo být vyrobeno s pískovci, ne „několik desítek“, jak se také tvrdí.

Faktor rarity činí tyto vzorky dražšími. U prvních modelů se také podívejte na klikovou skříň ve výšce zadního řetězového kola. V časných 70 letech, řetězec někdy zlomil se pod tím brutálním násilím. (76 hp!) Protože v té době měl plyn pouze dvě polohy: „otevřený“ nebo „uzavřený“. Nejběžnějšími praktickými příklady jsou modely candy-yellow K2 (a K3). Při objednávání náhradních dílů uvádějte vždy rok, číslo a typ. V průběhu výroby došlo k některým (menším) změnám ve výrobě, tedy. Pro puristy: věnujte pozornost správným čítačům, správné barvě, správnému výfukovému systému a kamarádovi, který patří do roku výstavby. K2 nemá na přední brzdě žádné „stříkací víčko“, K3 to dělá.

Údržba těchto strojů je stále jednoduchá. Ale pro synchronizaci karburátorů již není dostačující absolutní slyšení, musí být přidány vakuové přístroje. Odchylka od originálu, ale velmi rozumná: nákup elektronického zapalování.

Technické údaje Honda CB 750 Four (1969): čtyřválec chlazený vzduchem, čtyřtaktní, objem: 736cc, maximální výkon: 67 pk @ 8.000 opm, převodovka: pětistupňová, sekundární převodovka: řetěz. Rám: rám s dvojitou kolébkou. Brzdy: přední kotoučová brzda, zadní simplexová bubnová brzda. Hmotnost: 218 kg. Maximální rychlost: cca 180 km / h. Cena: € 5.000 - € 8.000 za krásnou položku z první poloviny 70u. Už jsme ale viděli cenu 13.500