Je vlastně divné, že v klasickém motocyklovém světě vždy mluvíme o několika jménech a modelech. „Obvyklými podezřelými“ jsou samozřejmě Harley-Davidson, boxeři BMW, těžká kola velkých britských značek a čtyři giganti z Japonska plus více než hrstka nejlepších italských dějin.
O klasických motocyklech však bylo a je mnohem více
A pro všechny tyto značky existuje v každém případě (omezená) skupina nadšenců. Protože nevidíme členy něčeho jako klub pro značku motocyklu Ratier (1955-1963), který ještě naplnil Gelredome. Mimochodem, Ratier byla značka, která se objevila víceméně náhodou od francouzských společností CMR a Cemec.
Francouzská vláda koupila od Cemecu velkou zakázku pro L12 (založené na válečné kořisti, BMW BMW R71 / 7 modely). Ale ustanovení o tom, že to bylo velmi těsné. Ratier nezastavil s výrobou dílů, ale vyrobil novou sérii starých bočních ventilátorů v 1959. Kromě toho přišli s moderními hlavovými ventily těsného 600 cc se zlepšeným rámem. Tento typ byl prodán jako C6 S v časných šedesátých létech včetně zavěšení zadní vidlice a teleskopické vidlice.
Tak málo známá značka: UT
Název značky je jakýmsi derivátem Unterürkheimu, předměstí Stuttgartu. Tam Hermann Scheihing začal vyrábět motocykly v roce 1922. Postavil motory Bekamo s objemem válců až 250 cmXNUMX, ležící v rámech s nízkými trubkami. Dvoutakty vyvinuté Hugem Ruppem byly vybaveny kompresory. Tři roky po svém založení musel Scheihing prodat svou společnost a novým majitelem se stala továrna na stroje Bergmüller & Co.
Od té chvíle měl UT rámy trubek a přední vidlice „Tiger“ a zdroje energie pocházely hlavně z Blackburne. To bylo o bočních a hlavových ventilech. Motory JAP byly také instalovány později. Řada se skládala z modelů 200, 250, 300, 350, 500 a 600 cc. Rámové trubky byly přizpůsobeny výkonu podle motorizace. V 1930 prodal Bergmüller obchod dvěma zaměstnancům, Hugovi Schwenkovi a Johannovi Schnürlovi.
Prodáno a přesunuto
Tento pár, včetně personálu a strojů, se v roce 1935 přestěhoval do bývalé tkalcovny. V souvislosti s nástupem nacionálního socialismu byla společnost povinna se rozloučit se zahraničními dodavateli motorových bloků a UT byli povinni přijímat německé zdroje energie. Německým dodavatelem těchto dvou a čtyř zdvihů hlavových a bočních ventilů mezi 200 až 600 cm125 byla společnost Bark & Küchen. Také takové jméno, které zmizelo v mlhách času. Po druhé světové válce dodávala UT modely s možností ručního nebo nožního přepínání. UT KT XNUMX byl vybaven dvoutaktním motorem ILO, měl přední vidlici z ocelového plechu a musel se obejít bez zavěšení zadních kol.
Kompletní nabídka
Řada modelů s bloky ILO brzy sestávala z 100, 175, 200 a 250 cc jeden a dva válce. A části jízdních kol patřily mezi nejlepší ve svých segmentech. Již v 1950u společnost vyrobila vlastní teleskopické přední vidlice a poté bylo možné objednat i pístní kroužky. V IFMA společnosti 1951 byla tato značka prvním německým výrobcem, který představil zadní vidlici s tlumiči s hydraulicky tlumenými tlumiči, a to díky globální krizi motocyklů. Tlumiče nárazů.
