Japonská klasika: Skutečná klasika

Japonská klasika? To jsou plně přijímané klasiky. Ale ve skutečnosti docela nedávný jev. Evropské a americké motocykly? Byli tam už před rokem 1900. A v roce 1900 se Japonsko jen trochu osvobodilo od toho, co pro nás bylo jakousi středověkou 2.0.

Dámy a pánové, historici, vím, že dělám Zemi vycházejícího slunce velmi krátce. Ale abychom se dostali k základům nejdůležitějších vedlejších účinků života: Vážná výroba motocyklů v Japonsku dosáhla až do počátku šedesátých let hodně.

Japonská klasika: vše za celý život

To se opravdu změnilo nesmírně zajímavým způsobem: Japonská historie motocyklů se konala v praxi pod našimi očima. Během jednoho života.

Nejprve jsme Evropané našli japonské motocykly jen divné. První velcí Japonci, 250 cc Dreams 'dorazili do 1959u v Hamburku. Nedívali se. Ale byly technicky velmi progresivní. A od prvního dne přinejmenším technicky tak spolehlivě jako to nejlepší, co Evropa mohla nabídnout. Přišli po lehčích modelech, které byly v očích flegmaticky arogantních britských výrobců motocyklů tak směšné, že se téměř museli usmívat. Ale Britové se nebáli. Japonci by nikdy neměli šanci na trhu s těžkými motocykly.

„Není povoleno se účastnit“

Po představení CB450, 444 cc stroj v Anglii řídil britská 650 dvojčata v mysli při klubových soutěžích. Britové reagovali fantasticky: zakázali CB450s. Klubové závody byly pro standardní výrobní motory. A motocykl se dvěma vačkovými hřídeli a odpružením torzních tyčí? To nebyl standardní stroj. Problém byl vyřešen.

Honda CB750, a nechcete vědět, kolik technických rozdílů bylo provedeno pod touto vlajkou, se právem stalo legendárním. Tříválcový Kawasaki. Suzuki T500s, šestiválcový, Goldwing ... Všichni jsou v kánonu historie motorů.

Nestojí za kapku

A přesto mnozí z nás zažili dobu, kdy tyto stroje nestály za pokles jako druhý nebo „jen další“ ruční stroj. Často to slyšíte pod kapitolou „Kdybych to jen koupil nebo nechal?“. Pětistovka Kawa s již tak neocenitelnou Robinsonovou brzdou s osmi stoupajícími botami, bojovou soupravou z polyesteru E-Glass a třemi expanzními výfuky? Koupil jsem ho za 800 guldenů na ostrově v Utrechtském kanálu dlouho předtím, než se změnil v Malý Teherán. Elegantní K1 pro 15090 guldenů. XS1 pro 1250 guldenů. „Kdybych si je jen nechal.“ Velmi pěkný T500 pro toleranci 1000.

Mezitím samozřejmě existuje Classic Japanese Motorcycle Association

A zapněte 10^e Listopadu. Pak klub pořádá výstavní den, na kterém 70 předvádí ty historické japonské dědictví ve špičkovém stavu. Navíc je věnována zvláštní pozornost systému 50^jste narozeniny CB 750. Suzuki T500 a Yamaha XS1 také vidí Abrahama.

Přehlídka je v hotelu De rijper Eilanden v de Rijp. Trvá od 12.00 / 18.00 hodin. A pokud je ve vaší garáži další japonský topper, můžete se zaregistrovat přes president@knmv.nl

A aktuální klubový časopis obsahuje celou historii modelů modelu CB750. A pokud Anglie vyhlásí válku Japoncům, je to proto, že Trident T150 je v tomto textu vybaven blokem před jednotkou. No ... Znát Brity: To mohlo být právě tak.