Motocykly nikdy nebyly tak dobré jako dnes. A tam, kde v roce 1969 bylo 67 koní CB 750 Four od Hondy opravdu příliš na tehdejší sekundární řetězy a zadní pneumatiky, nyní si můžete koupit stoprocentně spolehlivý motor s dvěma sty koňmi na palubě.
Těchto 200 k vyžaduje tucet elektronických otroků, aby motor při brzdění nebo zrychlování neskočil dopředu nebo dozadu, což omezuje točivý moment na prvních dvou rychlostních stupních a maximální rychlost na posledních dvou rychlostních stupních. řazení dolů? Takové věci?
Připadá mi to trochu jako sníst dva proužky viagry a pak hledat v katalogu Wehkamp – nebo říkejme tomu „FonQ“ – nové podtácky na jídelní stůl.
Další poněkud matoucí informaci jsem před časem dostal od kamaráda, kterému někdo vykradl dům. Byly jí odebrány klíče od domu, auta a motorky. Nové dveřní zámky byly rychle uspořádány. Její auto bylo na leasing, který byl jednoduše vyměněn. Pár nových klíčů a zámek zapalování pro její motorku ale stojí kolem 1.400 eur. Protože moderní klíč byl vyškolen a musí být načten do palubního softwaru moderního motocyklu. A to stojí. Zřejmě něco jako 1.400 XNUMX EUR…
Ne všechno bývalo lepší ...
Když se zámek zapalování mého Moto Guzzi z roku 1971 vzdal ducha, dokázal jsem připojit vodiče pouze pomocí palubního nářadí. Cestou jsem navštívil TLM v Nijmegenu. Tam mi doporučili koupit napodobeninu Guzzislot. Imitace zámků byly lepší. Zámek a klíče mě stály 35 EUR a svůj nový přírůstek do showroomu jsem přišrouboval ke svému dobrému dvojčeti. Hotovo!
Řízení klasického motocyklu lze proto obhájit jako „ekonomicky oprávněné“.
V Nizozemsku vám ten bojový pokřik vždycky projde. Způsobů, jak vysvětlit, proč jezdíte klasicky, je ale více. Lidé, kteří si ze společenských důvodů nechtějí připustit, že klasické řízení je prostě zábavnější a mnohem intenzivnější než řízení zbrusu nového vozu, se mohou z faktoru udržitelnosti jízdy v klasickém voze vždy zbláznit. Protože to, co již bylo vyrobeno, nevyžaduje žádné nenahraditelné suroviny.
Představte si jen spotřebu plastu všech těch moderních motocyklů. Brzy budou všechny čínské plastové doly prázdné! No a co? Klasické motorky v Nizozemsku jsou navíc nepochopitelně tak levné, že 80 procent nabízených motocyklů míří do zahraničí. Pokud si zde tedy koupíte dobrou klasiku, budete na tom dvojnásob, protože ji téměř nemusíte odepisovat.
Ale především na klasickém motocyklu zažijete všechno, co nám odvedli obchodníci a inženýři, jediné dvě skupiny motocyklového světa, které byly omlazeny.
Na klasické motorce jste motorkář. Žádný cestující s omezeným vstupem. Na klasické motorce zažijete to, co moderním motorkářům chybí, nebo už dokonce nezvládnou.
Moderní jízda na motorce poznání a já jsem změnil motor jednou během cesty přes Ardeny. Na jeho motocyklu jsem cítil výrazně lepšího pilota, mechanického chirurga. Když vystoupil z mého motocyklu, byl ohromen: „Jdeš právě na tu věc? On nebrzdí a nevede! Nebezpečné!
Moje Guzzi není životu nebezpečná. On je dobrý. Jen ho musíte trochu poznat. Moderní motorka, která seděla jako blyštící se plast vedle té mé, byla o tolik lepší než moje stará Italka. Téměř perfektní. Ale jako zarytý romantik nemám zájem o dokonalost...
Můj má ABS.A stačí mi stisknout tlačítko a hned to nastartuje. A i když už pár let jezdím, jsem stále rád, že je to za námi. S ošoupaným kolenem kvůli nakopávanému startéru a ježděním na motorce o více než sto kilo lehčí než moje předchozí můžu jen říct, že jsem rád, že pořád jezdím. Jestli pojedu do Řecka nebo si udělám prohlídku kostela, je vlastně jedno. Ale řídím. A je mi jedno, že už není tak starý jako některé motory, které jsem měl předtím. Jezdím a pak se tvářím, že ty staré jsou super, přijde mi to trochu černobílé. Získáte s ním pěkné příběhy. Jen řídit a nefňukat. Pokud je na cestě něco, opravíme to a jedeme dál.
ABS a startovací tlačítka jsou perfektní. Ale můj názor opravdu není příliš objektivní. Jsem šťastná fosilie
Nehledě na to, že jsou hrubší, více vibrují a vyžadují větší údržbu než moderní elektronický model... klasika a stará auta prostě mají kouzlo, říkejte tomu ‚duše‘.
A ať už pojedete do Cadzand-badu z Achterhoeku za tři hodiny v moderním loftu, nebo to uděláte terasovitě a za 10 hodin na staré koze; dostali jste se tam, kde jste chtěli být.
Staré motorky se navíc mohou spolehnout na sympatie od největších motorkářů
Souhlasit! Ale Cadzand Bad už není zábavný, protože ho obsadily Flandry. Teď půjdeme jen do Porúří a tak. Pěkné a také blízko.
Nádherný kousek a velmi pravdivý! V roce 2013 jsem se svou Aprilií (poměrně moderní RSV1000R z roku 2006) projel Skandinávií a v kempu mě bavili komentáře mimo jiné Norů: že jsem si tam troufl na takovou motorku. No, světoznámá „italská postava“ s občasným šťoucháním, například na polárním kruhu, protože spojka se musí odvzdušňovat každých cca 2500 km: (nemotorná) konstrukce s válcem na bloku, stejně jako brzdový válec . Ale co, to k tomu patří. Taky pěkné: Švéd někde v kempu, který se přišel podívat na naše motorky (kamarád se starou Suzuki GSX600F) a řekl nám, že „když vyrostl, vždycky chtěl Aprilii a teď měl tohle…“, zatímco ukázal na o kousek dál, kde byl jeho velmi velký karavan s manželkou a dětmi kolem něj 🙂 Všichni jsme se smáli, bavili se. V minulosti ('86) jsem také procestoval celou Skandinávii se svým starším CB750F2 a pravidelně jsem musel v kempu demontovat a čistit karburátory: plováky se nějakým způsobem pravidelně zadíraly a najednou jsem dostal z auta hodně studenou nohu po cestě.kapával a odpařoval se na ní benzín. S mým Suzuki TL1000S, který v těchto končinách později také jezdil, jsem nemusel téměř nic šťourat.
Vlastně pěkná součást starších motorů a mnohem dostupnější. Shodou okolností jsem minulý víkend opět navštívil prodejnu motocyklů, mimo jiné prodejce Ducati, a viděl jsem nové ceny 32.000 XNUMX € a vyšší. Jaké zvláštní časy.
Motocykly na úvěr nejsou žádnou novinkou. Teď už jen čekat na první motorku, na kterou se bere hypotéka. Ale co, bavilo nás to!
Přesně tak, to je úplně k nezaplacení 🙂
Skvělý ! Přijde Paul také s novou knihou?
Včera jsem strávil dlouhou dobu brainstormingem s Paulem. Knihy tvoříte z vášně. A je dostatečně vášnivý. Ale kolik si vyděláte knihami? Aiii.
S tím 100% souhlasím. Poté, co jsem od roku 1970 jezdil na V7 a následně sjížděl celý arzenál Guzzi, včetně některých malých modelů až po můj nejnovější, EV1100, jsem vždy rád, že mohu znovu jezdit na různých starých V7 a mohu/musím si s tím pohrát, že je úleva oproti EV s počítačem. Dokonce i stará V7 Paula van Hoofa mě může potěšit, když pracuji na její přípravě na nová dobrodružství.
Ti senioři jsou pevní a prostí jako cihly. Srdce dobývající!
Naprosto souhlasím. Začínal jsem v 18 letech na Sarolea 350 z roku 1948 a ve 20 letech jsem si koupil svoji jedinou novou, BMW R 60/7. Pak jsem koupil bazarovou R65 a přidal postranní vozík pro Kids a pak bazarovou K 75 do práce. Dohromady najeli cca 650.000 66 km. Nyní v 60 letech jsem dal K synovi zpět s 7/206000 (ZGAN po 3 XNUMX km) a ještě se sajdkárou s vnukem. Ne, pro mě ta pravá moderna rozhodně není nutná. I těmto XNUMX BMW jsem dokázal udělat vše potřebné. Ať žije klasika 👍
Bingo!
Dolf, také jsem četl tento článek a plně jej podporuji! Dosud….!
Jezdil jsem na víkendovou projížďku se svým Matchlessem a večery jsem zase trávil kutilstvím, žádné peníze na nové díly, tak jsem jel do Muts v Soestu. Také jsem si užil spoustu zábavy při řízení a utahování na své tehdejší Jawě s týmem, motocyklu Bultaco Trial a tříkolce Velorex!!
V dnešní době si na svém současném Liberatoru připadám jako řidič, kterého řízení baví. Ale stejně... na svém Tupperware Gl1500 s postranním vozíkem se mi na něm také skvěle jezdí, stejně jako na mé Kawa Versys 1000. Vše s jinou zkušeností.
Vlastně se cítím jako doma na jakékoli motorce a chtěl bych mít ve své kůlně všechny typy! V každém případě jsem z toho dostal svou přezdívku Muts.
Naprosto souhlasím s tvým "ale přesto"
I když moje motocykly nebudou mnozí považovat za klasické, s roky výroby 1985, 1993 a 1998 s tím naprosto souhlasím. Mým kritériem jsou karburátory a ne elektronika jako ABS.
Naprosto souhlasím s Rolfem. 'Elektromeuk'. Nádherný výraz. A veškerá elektronika na něm se může rozbít. A ABS je v dnešní době stále více považováno za samozřejmost. Co si myslíte o tom, že motorkář musí znát své kolo tak důkladně, aby dokázal automaticky zabrzdit na hraně, aniž by přepadl? Chudáci motorkáři, kteří, rozmazlení ABS tak, jak jsou, čelí Waterloo, pokud ABS nereaguje. Proto si o ABS moc nemyslím. Mnohokrát jsem musel brzdit pro auto idioty, kdy přední kolo vydávalo velmi krátká „radostná pípnutí“ a zadní kolo začalo lehce poskakovat. ABS také nemůže silněji brzdit. Lidé se ale chovají, jako by bez ABS už nemohli řídit ani dýchat. Rolfe, máš pravdu 👍🏼
Moje kamarádka před chvílí prodala svou Yamahu Fazer 600 za kus dortu, protože bylo rozbité ABS a výměna tohoto dílu stála asi 1.000,00 XNUMX EUR.
Kromě toho byla ta motorka perfektní... Kdybych to věděl, koupil bych si ji.
Stefan.
Přítelkyně jsou jako motorky: Pokud jim nevěnujete dostatečnou pozornost, věci vám uniknou
Ze všech moderních funkcí si myslím, že ABS je docela chytré. Na mém Uralu je dokonce standardní. Ale to mohlo být způsobeno i kombinací bubnů a vložek. Nouzové zastavení na minutu nebo dvě může být velmi nervy drásající
Pro mě je ABS možné, ale těch 268 dalších kontrolních bratranců mi připadá dekadentních
Už dříve jsem se dozvěděl o přítelkyni, které byl ukraden klíč.
To bylo před Velkou reformou školství!
Opravit. Co dělá motorku tak krásnou? Pro mě to znamená jízdu na dvou kolech s objemem motoru nad 50 ccm. Žádná kritika jezdců, kteří preferují tři kola!! Ale já jsem dvoukolák. A moderní motocykly mají také obvykle původně dvě kola. Kde je tedy problém klasického řízení? Přiznejme si to... novější generace motorkářů má často méně schopností rozumět technice. Natož se s tím pohrávat. Na udržení jejich dvoukolové „protézy penisu“ v nejlepším stavu se vynakládají strašlivé částky peněz. Moto oblečení musí být v designu značky. Když spadne kapka deště, buď se zhroutí, nebo pláčou v slzách, protože se na jejich dvoukolový lifestylový gadget dostala nějaká špína. Možná trochu přehnané, ale potřísnění rukou je vnímáno jako nakažlivá nemoc. Klasické ovladače jsou konstruovány jinak. Stále se vyhýbají oleji nebo mastnotě a nehnou ani svalem, když obětují kus kůže na svém dvoukoláku, když stejně starým klíčem ustřelí starou hlavu šroubu. Myšlení je rozhodně jiné. Ať žije duše. Ať žije klasika!
Naštěstí mám vhodné nástroje.
Ale starý Hinckley-TriumphJsou tak strašně pevné, že se s nimi nedá nic dělat. Mít jeden se 192.000 XNUMX km na tachometru, který jezdí jako nový.
A ty Hondy z roku 1985 jsou stejně dobré. Ale demontovat a nainstalovat karburátory toho V4 byla opravdu shnilá práce.
Amen!
To je naprosto správné, také jsem dlouho řídil Guzzi a to je vždy dobrodružství samo o sobě. Vyžaduje to trochu vaší kreativity.
Někdy si říkám, že jsme zapomněli na umění řídit minulé roky a že si vystačíme jen s obrovským množstvím elektroniky na palubě.
Nedávno jsem viděl recenzi, kde BMW R1300 GS mělo negativní bod, že nemělo bezkontaktní nabíjení pro váš mobilní telefon. Jaká ztráta.
Obvykle jsem rád, když nemusím motor tlačit, ale stačí jej nastartovat na jeden zátah.
Kam zmizela romantika?
Italská jízda vyžaduje kreativitu už od nepaměti, ať už na dvou nebo čtyřech kolech, každá jízda je dobrodružství samo o sobě.
Kamarád Jan K to řekl takto: Italové dávají něco na trh, pokud si myslí, že je to dost PĚKNÉ. Další vývoj produktu byl něco pro kupující
Přečtěte si: Tento engine je ideální platformou pro váš smartphone
Je opět krásný, Dolfe, a naprosto příjemný.
Jooo! Soulsistah!