Když utichne příliv…

… nastavují měřítko. Nejmodernější továrna klasických motocyklů IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod) neboli Ural se proto z Ruska přesunula do Kazachstánu. V Petropavlovsku je nová tovární hala. Lidé, kteří se s námi pohybují, mluví rusky. Většina lidí na novém místě dělá totéž. A nechybí ani vyškolený personál. To je téměř ideální pro další kolo této slavné značky.

Na začátku

Mezitím jsou Ural a Dněpr ve své původní domovině ‚motory našich prarodičů‘. A to by mohli být i praprarodiče. Protože základem všech (ex) ruských tříkolek je BMW R71, stroj, který Němci považovali za příliš zastaralý.

Ten klon BMW 1 na 1 měl nějaké problémy se startováním, protože to Rusové nedokázali zvládnout pod ochranným plynem. A fakt, že rané KMZ se během ruské zimy stavěly částečně pod širým nebem v bývalém pivovaru, byla taky věc.

Podnik se rozrůstá

M72 byl začátek. Poté se továrny I Kyjev (Dněpr) a Irbit (Ural) začaly pečlivě soustředit na evoluci. Začalo to výrobou OHV. Technici v Kyjevě se ukázali jako o něco podnikavější. Ural zůstal více zemědělský.

Stroje byly postaveny téměř podle definice pro vládu.

Privilegovaným občanům byly dány k dispozici až po jejich odchodu do důchodu jako státní zaměstnanci. OBNOVENÍ: Soudruzi. Mezi zemědělci byly nejoblíbenější stroje s poháněným kolem postranního vozíku. V zemi, kde bylo zemědělství ještě málo mechanizované, by takový boxer s pohonem dvou kol mohl sloužit jako traktor za pluh. Jako přeprava hospodářských nebo jiných zvířat na trh. A to jako doprava pro celou rodinu včetně potřeb pro domácnost.

Od války až do smrti Dněpru byly vyrobeny stovky tisíc boxerů s horním ventilem o objemu 650 ccm

Stalo se tak na základě plánovaného hospodářství. Nemyslelo se na potřebná čísla ani na kvalitu. Poblíž Kyjeva čekaly jindy tisíce továrních Dněprů v trávě po kolena. A mezitím poblíž Irbitu stále stojí asi 200 zbrusu nových M72 v lese, který tam asi před tři čtvrtě stoletím nebyl. V době jejich výroby se vojenské vedení rozhodlo, že potřebné palivo je potřeba jinde.

Takže v bývalých sovětských republikách je stále mnoho vážně klasických boxerů

A zůstanou tam. Většina je na obnovu příliš daleko. A jsou „tam“. A „tam“ je tak velký a zkorumpovaný, že je téměř nemožné dostat „sem“ stroje také.

Poptávka po těchto strojích roste, protože poté, co motocykloví nadšenci na tyto tříkolky po léta s lítostí pohlíželi, vznikl určitý kult. To je otázka jistého rizika, pokud jako nový nadšenec sáhnete pouze po nostalgickém vzhledu. Pokud si ale uvědomíte, že dobře udržovaný Ural nebo Dněpr se ve své době prostě musí vidět a že tyto stroje jsou jen velmi omezeně (nebo ne nebo stěží) vhodné pro použití na dálnici, pak to se základními technickými znalostmi a dovednostmi zvládnete velmi příjemné na cestování. A až trochu povyrostete ve světě, zjistíte, že levnější je jen jízda na kradeném kole. Mimochodem, mluvíme o udržitelném využívání použitých dílů a bez spotřeby paliva.

Původní nebo ne?

Od počátků měl ruský svět nezaujatý pohled na originalitu. To bylo v souladu s bývalým sovětským přístupem: „Dělá to? Pak je to dobré." Výhodou v tom je i to, že i přes poměrně velké změny detailů je možné bez problémů míchat díly různých konstrukčních let – a to v řádu desítek let. Přidejte k tomu fakt, že části Uralu a Dněpru jsou do značné míry zaměnitelné. Současný trend je však takový, že nejvíce se cení stroje, které zůstaly co nejblíže originálu. Například blok 650 ccm z devadesátých let o výkonu 34 koní snadno vyměníte za boční ventilový blok o výkonu 23 koní ze šedesátých let. Pak jste alespoň dostatečně rychlí na to, abyste jeli vpředu v každé zácpě.

Sníme dál

Pokud sníte o lepších časech, pak se stále můžete vidět na lovu součástek v bývalých domovských zemích. Navíc se hodí, když mluvíte rusky a že vaše játra jsou ve špičkové kondici. Protože podnikat v bývalých sovětských republikách? To zahrnuje nevhodné množství vodky.

V Evropě je jen několik společností, které to umí. A v Nizozemsku je dokonce dealer pro nový Ural. Ale o tom se budeme bavit až za třicet let.

Mimochodem: Ještě nedávno bylo v kraji dost mladých lidí, kteří z nostalgických důvodů obnovili i takový Dněpr nebo Ural. Ale říká se, že většina těchto projektů byla nyní zastavena. Lokálně je rozsah Uralu a Dněpru nyní velký ze stejných důvodů. Ale tam, kam tudy přicházejí sami ukrajinští uprchlíci, to u klasických boxerů bohužel neplatí.