Eliminátor Kawasaki ZL 250

Kawasaki ZL 250 Eliminator. Za tím muselo být marketingové oddělení. Pokud máte něco působivého, pak samozřejmě máte celý trh, pokud také nabízíte něco ve verzi XS. A pak XS není míněna jako statečná zkratka, ale jako Extra Small. A pokud původní mocenský křižník dostal jméno „Eliminátor“, proč by jeho štěně nebylo Eliminátorem?

Kawasaki ZL 250 Eliminator: Co se jmenuje?

A ukazuje velmi svobodného ducha nazývat něco tak malého jako Eliminator. Protože abyste byli skutečným eliminátorem, musíte být někým. Široko v ramenou. Úzký v bocích. Ozbrojení a zlí. Nicméně? Na druhou stranu také znám někoho s čivavou o velikosti velké krysy zvané „tygr“. Ale 40 koní od 250 ccm při 12.500 250 ot./min Kawasaki ZL 1000 Eliminator? To je docela působivé. Mimochodem, existovaly také eliminátory 125 ccm. A také malé proužky eliminátoru XNUMX ccm. A ten kokpit? To je součást stylu.

Myšlenkou bylo, že řada Terminator nabídne celou řadu křižníků. V den Beginne bylo v roce 1985 dvojče 900 ccm V. To bylo prodáváno jako 'Power Cruiser'. Paralelní dvojče 250 ccm bylo modelem hned po startéru 125 ccm. Při 125 a 250 cmXNUMX byly pojmy „Power“ a „Cruiser“ samozřejmě relativně relativní.

Eliminátor Kawasaki ZL 250 je jasně americký

Vypadá to jako Harley. Druh. Pouze blok, paralelní vítěz, je blázen rychlostí. A brzdy fungují dobře. Tento druh světla Harley-ish byl v 250. letech hromadně prodáván začínajícím motocyklistům a ženám na motocyklu. Často byli poněkud skeptičtí, protože účty řídily koně pevně na kousku. Výjimkou byl Kawasaki ZL 250 Eliminator: byl úhledně sestavený, byl elegantnější než Suzukiho GN250 a Yamaha SR XNUMX. Kromě toho měla malá driftová žába nízké sedadlo, nízké těžiště a některé další podmínky, které ho dělaly více než jen výroba levného, ​​lehkého motocyklu. Osvětlení, tlačítko obchod. Cíl: všechno bylo v pořádku.

Je těžké najít dobrý jelen (Feargal Sharley)

Skutečnost, že zdroj energie Kawasaki ZL 250 Eliminator (nebo velmi nevýrazný: zdroj energie) pocházel z Kawasaki ZZ / R250, drasticky pomohla. Ve srovnání, GN nebo SR nebyla 100% žádná šance. S otvorem o 20 mm větším než zdvih byl vodou chlazený Kawasaki velmi čtvercový. Červená čára na přepážce tedy byla trochu rustikální 11.800 250 ot / min. Výfuková poznámka se proto velmi lišila od statečného štěkání konvenčního dvojitého táhla. Ozval se rozpoutaný ZL 145 a zní jako mrazicí pečeť vyplněná řetězovou pilou. Kawasaki běžel rychlostí XNUMX km / h při plném klusu. V kombinaci se svou štíhlou linií to dělalo více než jen „krásné“. Malá driftová žába s uvolněným vzhledem byla velmi praktickým dojíždějícím kolem.

Další články pro milovníky klasické motory najdete prostřednictvím tohoto odkazu.

Ve spodní části takové malé dvojče samozřejmě není příliš silné. Ale díky šestistupňové převodovce s hladkým řazením se průměrný nájemný rytíř nevyrovná sprintům semaforu.

Ovládání je dobré pro to, co to je, a odpružení je uspokojivé na lepších typech silnic při tichém používání. Světlá výška je omezená.

Ale bez ohledu na to, jak pěkný je Kawasaki 250 Eliminator, a jak roztomile se snaží co nejvíce připomínat Harley, není to tvrdá a vyhledávaná klasika. Ve své době to bylo přinejlepším dobré, ale drahé, dojíždějící, dojíždějící kolo. A samozřejmě existovali a jsou lidé, kteří padali a padali pro nyní tak zastaralý styling.

Nabídka a ceny

Tyto vzácné kopie, které jsou nyní nabízeny k prodeji, jsou obvykle velmi elegantní. Dokonce i stroje, které poslaly pěknou zprávu. Stále však existuje šance, že najdete skutečný klenot s několika kilometry a plně zdokumentovanou minulostí. Náš fotomodel jsme našli u Dutch Lion Motorcycles a požadovaná cena červeného nízko sedícího vozu s 25.000 1.250 km na hodině je XNUMX XNUMX €. A pro klasického denního řidiče to není cena, která bolí.