Kawasaki GPZ 1100

Původní otec, Kawasaki Z1 (900 c), motor, který technicky vytlačil Honda CB750 ohc z trůnu, pocházel z 1972u. Čtyřválcový s dvojitými vačkovými hřídelemi nad hlavou dodával 81 hp a byl již na začátku devadesátých let klasický.

Až 1100 cc

Ale až do osmdesátých let stála na zemi také Kawasaki GPZ 1100, která vzrostla na 1100 ccm. Například model Kawasaki GPZ 1982 představený v roce 1100 byl dobrý pro výkon 108 k při 8.500 1998 ot./min. A řekněme - v letech 2018 a XNUMX, to je stále záruka působivého výkonu.

Úspěch GPZ byl ve své jednoduchosti

Protože z hlediska konstrukce byl motor Kawasaki GPZ 1100 stále velmi blízký motoru svého původního otce. Ve skutečnosti byla injekce nejrozsáhlejší změnou. A že spotřeba i přes kus vývoje produktu - který také přispěl k působivému točivému momentu - s příjemným použitím byla přesto na 1 na 12,5u? Mwah ..

Velikost Kawasaki je dobrá pro zralé holandské lidi. Ale kratší a štíhlejší vytesaní lidé z M / F mohou s tím mít těžké časy. Ta věc váží způsobilé něco 265 kilo. Výška sedadla 80 cm se během let snížila o několik centimetrů, ale zůstává vážnou prací.

Bloky Kawasaki byly vždy surovými běžci

A generují vysokofrekvenční vibrace, které dělají velmi nepřátelské věci se světly, šrouby, maticemi a poznávací značkou. Čtyři-pitters jsou (také v no-load) mechanicky docela hlučný. U motocyklů se zkušenostmi, jako jsou naše klasika, často uslyšíte napínák řetězu vačkového hřídele, součást, kterou je třeba vyměnit každý kilometr 25D.

Dobrý nákup!

Ale protože tyto motocykly nejsou opravdu hledané klasiky, ceny a úrovně údržby jsou často na submodální úrovni. Po zakoupení je pak třeba vykonat práci. A s tímto nákupem je třeba vzít v úvahu, že tento čtyřválcový motor, který je nyní docela starý, potřebuje revizi mezi kilometry 50.000-60.000.

Kovový hluk při zrychlování pod zatížením může znamenat poškození ložiska. Pokud to pak vidíte jako investici, musíte čekat velmi dlouho na návratnost investice. Protože po kompletní revizi bloku jste zaplaceni jen € 2.500.

A pak by na injekci nemělo být mnoho práce. Ale dobře: pokud motor pracuje správně a spotřeba oleje není vyšší než 1 na 1200u, jste na tak velkém Kawasaki GPZ 1100 příjemní a dynamičtí. Pokud spotřeba oleje v blízkosti 1 dosáhne 600-700, můžete mít štěstí, že jste po výměně těsnění vedení ventilů měli potíže.

Tyto motocykly byly bestie

Mnoho rychlých kilometrů bylo často s ním. Prodávají se dobře, ale není snadné najít dobrý technický vzorek. Ale pokud uspějete, máte úžasně syrovou hrubou od cestovatelského společníka. Chování při jízdě a brzdy jsou samozřejmě silně zastaralé. Ale s Kawasaki GPZ 1100 první generace máte stále skvělý stroj pod zadkem.

Druhá generace: elegantnější