Kawasaki znamená dynamiku. Je to jedna ze čtyř hlavních japonských značek. A je to značka s loajálními následovníky. Nol Bikker ze společnosti Nol Bikker Motoren v Noordeloos - společnost existuje již 40 let - je vášnivým dealerem Kawasaki a minulou sobotu se úspěšně pokusil dostat do knihy světových rekordů Guinness s celou řadou jezdících Kawas. Byli jsme tam a můžeme jen vyjádřit náš obdiv k organizaci festivalu
784 Kawasaki je
K získání Knihy bylo zapotřebí 750 Kawasaki. Celkem se 784 Kawasaki zúčastnil výletu. To byla prohlídka asi čtyřiceti kilometrů, která musela dát bohatě přítomným zahraničním účastníkům špatnou nohu o tom, jak vypadá Nizozemsko.
Oblast pastviny v blízkosti Noordeloos, Arkel je oblast, jak jsme zažili motorkáře ještě vzpomínat ze šedesátých a sedmdesátých let. Velké množství klasických vozů Kawasaki, které tuto iluzi posílilo. Po celé trase mávali lidé všech generací a v současnosti známých pohlaví.
Krásné výplně
Ulice mnoha těch veteránů byla tak krásná, že jste měli představu, že někde tam musí být ještě továrna, kde se vyrábějí klasické Kawasaki. To samozřejmě není případ, ale ve světě Kawa je zjevně vysoká úroveň obnovy.
Protože zřejmě existuje ještě mnoho Kawasů, kteří nebyli známí jako stroje s nejvyšší životností, které přežily Velké házení z osmdesátých a devadesátých let. Tam je vedlejší poznámka, že životnost. Kawasaki se zlomil často as přesvědčením. To proto, že Kawasaki nastavil „optimální výkon“ jako jedinečný prodejní bod. To ovlivnilo mladší, testosteronem poháněné jezdce. A viděli plynovou páku plnou šťastného přesvědčení jako tlačítko ZAP / VYP.
Vhodné pro standardní závody
Kawasaki našel biotop na obvodech, které dokonale vyhovují jejich charakteru. A navzdory tomu, že o špatné manipulaci v důsledku nedostatku spojení mezi kvalitou části jízdního kola a příliš silnými bloky motorů panují reptání, mnoho řidičů dalo Kawasakiho ostré časy do standardních tříd.
Mnoho tří válců, mnoho šesti válců
A mnoho Z900ů. Kawasakiho ikony byly dobře reprezentovány. Jediným bodem kritiky by mohlo být, že mnohé z těchto strojů byly stejně hezčí, než kdy byly dodány nové. TLC je zřejmě nástroj, který pracuje pro klasiky všech národností.
Většina tříválcových motorů byla znovuzrozena
Ale s tlustými 900y a Z1300y existovaly motory, které už fungovaly. Včetně dvojice šestiválce vyvrtané až do 1600 cc, která získala svou extra plicní kapacitu díky jejich vývoji na stahováku sidecar.
Několikanásobný den natáčení - viděli jsme také spoustu létajících kamer - bylo pro účastníky slavnostní a pěkná propaganda pro motocyklisty do střední třídy. A nechat se jezdit na Kawasaki Turbo od Johan Kole udělal den pro nás. Je škoda, že turbo čas v motocyklové zemi trval tak krátce.
