Když uslyšíme jméno Kawasaki, každý si myslí o rychlosti a dynamice. Tříválcové dvoudobé motory 500 cc se staly legendárními. Šestiválec 1300 od značky je také z těchto historických bodů v historii motocyklů. Kawasaki také začal vyrábět motocykly jako spolehlivý dopravní prostředek. M10 z šedesátých let byl takovým dopravním prostředkem. Trochu novější 90 G1L to bylo taky. V systému 1970 byla prodána alespoň jedna kopie. A to stále řídí. Ve skutečnosti: teď je někdo, kdo používá takový stroj pro dojíždění.
Takže Kawasaki 90 G1L
Alex Janssen kupuje stodoly s poznávací značkou nebo bez ní. Malá Kawasaki byla taková stodola. A Alex si myslel, že je příliš pěkný a krásný, aby odložil. A jak dobře je takový 90 G1L znám? "NE!" Jízdní kolo se v publikacích sotva nachází. Ani v naší staré sbírce svazků z Weekblad Motor blažený. Tato kopie přišla na SPZ uprostřed 1970. První převod byl v Alexově jménu: v 2018.
Zjistili jsme, že tento Kawasaki 88 cc je velký a má kompresi 6,7: 1. Když byl nový, musel doručit 8 hp na 7.000 rpm. Má čtyřstupňovou převodovku a je přinejmenším stále dostatečně rychlá, aby klidně plavala spolu s omezeným provozem v hrázích a lužní krajině poblíž Doorenburgu. A zda má tento statečný farmář s volným výběrem obrovské množství patiny nebo zda musí být okamžitě obnoven? Názory na to budou rozděleny. Ale Alexovi se to líbí. Ale plastový ret na zadním blatníku, který byl v té době charakteristický? Něco, co jsme také našli v malých Hondasech té doby? Část, která je „vždy špatná a již není k dispozici“? To je právě tam.
V oblasti motocyklů bylo Nizozemsko vždy zemí „těžké je vaše pravda“.
Ale stále: lehké motocykly ze šedesátých a sedmdesátých let postupně začínají zajímat zájem nadšenců. Ale nejsou zasety. Ve svém nejlevnějším období byli - pod heslem "žlutá deska na něm a jít!" jen milovali mladí moped jezdci. Pokud ho najdete, budete mít štěstí. Také z hlediska ceny.
Lehké hmotnosti stále nejsou drahé
Protože tam jsou ještě kopie, které lze nalézt pro slavný 'malý'. Obvykle problémy přicházejí pouze při hledání dílů. Protože pokud web CMSNL neposkytuje odpovědi, bude to velmi obtížné. To jistě platí pro málo prodávané exotiky, jako je tato malá Kawasaki. Věci jsou o něco lepší pro něco jako 90 cc Honda. Takže je to opravdu tip, jak nakupovat co nejúplněji, nebo všechno, co je volné a přilepené. Možná budete jednoho dne zbohatnout v prodeji extrémně vzácných částí. Možná ...
Ceny velmi pěkných exemplářů z této řady jsou již poměrně pevné, když hovoříme o motorech jako Zündapps K100. V poslední době byl pro 90 nabídnut nový Honda C3.500S, který byl obnoven na nový stav. A to není kočičí voda.
Jeden mám, úplně kompletní. Opravdu od roku 1970. Kawa jezdil domů z garáže mé Honda 750F2. Kawa dokonale zapadl do boudy mezi koly. Kawa byla v podkroví rozebrána 40 let. Už hledali nadšence. Nejprve ho chtěl v garáži nad mým Citroën DS visí, jsou přesně stejného věku! Ale stejně se to nestalo
Mám jeden z 1970 bez SPZ. Částečně rozebraný, zcela kompletní. Hledám milence
V letech 1973 - 1974 jsem vlastnil Kawasaki GA2A SS 90cc z roku 1972 s registračním číslem VR-38-45. Slabým místem byl rotující vstup (kovový kroužek versus plastový disk). Za tuto krátkou dobu bylo opotřebováno pět kusů.
Také jsem měl takovýhle a ano, že rotující vstupní disk byl rychlý k vlajkám
To je dost zajímavé, aby se hluboce ponořili, ti malí Kawaatjes
Je zřejmé, že se musíme dozvědět více o malých Kawasech!