Café Racers jsou trny v očích puristů, zástanců továrního původu. Na druhé straně, kavárny, scrambleri, bobbersi a dokonce i podivnější úzkosti jsou motocykly, které zajistily, že motocykl jako my víme, že bude pokračovat, protože poslední baby boomer zavěsí helmu na vrby pro zbytek. strávit dny v karavanu.
Staré motory pro nové motocyklisty
Tito noví motocyklisté jdou pro individualitu a obvykle nemají spoustu peněz. To je důvod, proč často kupují â € ˜oldâ € ™ motocykly bez významné komerční hodnoty. A rozsah technicky dobrých, ale „bezcenných“ motorů je obrovský. Hlavní část tvoří klasika z osmdesátých a počátku devadesátých let minulého století, které nejsou právě uznávané špičkové klasiky. Například, Honda CB750 OHCs jsou obvykle "klasické", ale ve skutečnosti mnohem lepší Suzuki GS 750 je možné nalézt ve velmi dobrém stavu za velmi málo peněz. A GS 550? Máš to skoro za nic. Legrační je, že nový motocykl probíhá převážně mezi 400-750 cc. A myslíme si, že je to proto, že se celý trend vyvíjel v Randstadu az něj. A na Ring of Amsterdam nebo na dopravní špičce v Haagu máte větší manévrovatelnost než hrubá síla.
Nevýhodou tohoto trendu je, že motocykly, které byly dříve „nestojí za nic“, jsou nyní najednou objeveny: Honda CX 500s, řada BMW K100, Kawasaki 650s “To ještě není že mění majitele za spoustu peněz, ale změna vlastníků se děje za mnohem více peněz než dříve.
â € œanâ € ™ nebo â € œBuâ €?
Aby byl takový motor zcela na vaší vlastní chuti, je to otázka „schopnosti nakupovat a nakupovat“. V Nizozemsku, kde lidé, kteří mohou dělat věci, jsou stále vzácnější, pochází spása z nákupu. Vzhledem k tomu, že výstavba kaváren a scramblerů začala získávat určitou podporu, společnosti, které prodávaly speciální předměty pro všechny ty sny, začaly růst jako houby. A díky Číně můžete nyní udělat velmi přijatelnou kavárnu závodníka nebo scramblera pro málo. Jedinou otázkou, kterou zbývá, je, proč se rušitelé obvykle rozhodnou pro hnědého kamaráda. Vypadá to, jako by seděli na královském válci, matka na smrt. Ale to je otázka chuti.
Nesprávné použití nebo hold?
Chápeme, že můžete BMW K100 proměnit ve velmi malé kolo. Ale myšlenka láskyplného převedení GoldWingu do tvrdého základního kavárenského závodníka? A dělat to nejtradičnějším způsobem? Za točivým a frézovacím strojem je mnoho hodin? To je statečné. Statečný, ale vůbec ne špatně, protože první generace Wings byla velmi hladká generace. Koneckonců, Honda měla filosofii, aby učinila „první model“ z nové linie mimořádně dynamickou.
Na tom nezáleží. A rozhoduje čas. Vzhledem k tomu, že v dnešní době již není klasický nadšenec, který plivne na Tribse, Seeley nebo Martin Kawasaki.
A tak bude vše v pořádku.
Zvláště, Honda CX je konečný blok přeměnit to v ránu.