„Řiď prince a jsi král“, to byl kdysi reklamní slogan NSU. A letos mají na NSU co slavit. Už jste to věděli? Značka oficiálně zmizela z trhu, ale ve skutečnosti jen žije. U Audi to má v genech, to není malá a neznámá značka, že? Jméno Audi dnes znamená vysoce kvalitní prémiovou značku automobilů, která se prodává po celém světě. A Audi je vizitkou inovativních technologií z Německa. Ze střech se křičí „Vorsprung durch Technik“. Ale u značky se čtyřmi kroužky byste mohli jedním dechem zmínit NSU. A tak je v roce 2023 čas na párty s nadšenci NSU.
Od pletacích strojů po auta
Začněme od začátku. V roce 1873 převzali Christian Schmidt (1844 – 1884) a Heinrich Stoll (1847 – 1914) mechanickou dílnu na výrobu pletacích strojů v Riedlingen an der Donau (Německo). O tři roky později se ale oba vydali každý svou cestou. V roce 1880 Schmidt přesunul výrobu pletacích strojů do Neckarsulmu. Z toho vznikla továrna na motory NSU. Cesta NSU k tomu stát se automobilkou je podobná jako u mnoha tehdejších společností, které vstoupily do odvětví mobility. Začnete s něčím mimo obor, přejdete k dvoukolkám a nakonec k autům. Přestože zakladatel Schmidt zemřel v roce 1884 ve věku pouhých 39 let, NSU začala brzy poté vyrábět jízdní kola a od roku 1901 vyvíjela motocykly. Na začátku společně s jednoválcovými čtyřdobými motory švýcarského výrobce Zedel. Již v roce 1886 vyrobila společnost, která se později stala známou jako NSU, první vozidlo. Umístěný v Neckarsulmu, Německo. Na začátku šlo o výrobu jízdních kol, v roce 1901 vyrobili svůj první motocykl. První vůz následoval v roce 1905.
Největší výrobce motocyklů na světě
NSU vytrval a v polovině 1920. let se mu podařilo stát se největším výrobcem dvoukolek na světě. S nekonvenčním designem Gustava Adolfa Baumma (1955 – 1963) vytvořili také mnoho ekonomických a rychlostních rekordů. Řidič ležel na dvoukolce na zádech. Bylo také mnoho vítězství NSU k oslavě v motoristických závodech. Když později německý ekonomický Wirtschaftswunder požadoval více aut a méně mopedů, výroba motocyklů NSU v Německu v roce XNUMX skončila. Motocykly NSU však nadále stavěl 'Preduzece Tito Sarajevo'. Tyto dvoukolky se několik let prodávaly jako NSU Pretis v tehdejší Jugoslávii. Ale nakonec motocyklový byznys přestal být ziskový.
Obtížná výroba aut
Vývoj vozů stál hodně úsilí a rozhodně nebyl tak úspěšný jako u dvoukolek. NSU zahájila výrobu automobilů již v roce 1906. Poptávka ale vzrostla až po první světové válce. Věci však opět nedopadly dobře a došlo k navázání partnerství s Fiatem. Výroba automobilů svépomocí vyrobených NSU skončila v roce 1932. Od roku 1934 vyráběl modely v licenci NSU-Fiat v Heilbronnu. NSU Fiat 1000 je toho příkladem. Po 500. světové válce se objevil NSU-Fiat 500 C. NSU shodný s Fiatem 124 Topolino C. Stavba licenčně vyráběných modelů Fiat pak pokračovala dlouhou dobu. Do sedmdesátých let vzpomeňte na Fiat 125, 128 nebo XNUMX.
Vytrvat
Ale vytrvalost vítězí. NSU se podařilo uvolnit úspěšný vůz, NSU Prinz. Okamžitě přidali originální reklamní slogan: „Řiď prince a jsi král“. Malý Prinz si našel cestu k mnoha fanouškům. Jeho nástupce, větší Prinz 4, se objevil v roce 1961. Do roku 1973 bylo vyrobeno více než 620.000 1000 kusů. Díky svému typickému „vanovému designu“ na tehdejší dobu to bylo pozoruhodné auto. A s modely Prinz 700, TT a TTS se vzduchem chlazenými motory vstoupila malá automobilka v 70. letech do závodního světa velmi odvážně. Koncept byl jednoduchý s příčně uloženým jednolitrovým čtyřválcovým motorem. Všechno to nevážilo nic, maximálně 90 kg. A motory se dokonale hodí k posilování. Standardně kolem 1200 koní a v laděné verzi až XNUMX koní. Závodním princům se dařilo na dráze, ale úspěšní byli zejména v soutěžích ve slalomu. Na okruhu v Zandvoortu jsme viděli několik NSU trhat se kolem, včetně zeleno-modrého XNUMX TT importéra NSU z Rotterdamu Henriho van Oorschota.
Shaky se stává rozsudkem smrti
V NSU preferovali dynamiku a technologii. V roce 1964 chtěli dobýt automobilový svět s NSU Wankel Spider. Jednalo se o první sériové vozidlo s Wankelovým motorem. Ale s necelých 2400 prodanými kopiemi zůstal úspěch pod průměrem. Nebyla to technika. NSU nadále věřila ve Wankelův princip, a proto v roce 1967 vydala NSU Ro80. Ro80 byl okamžitě zvolen 'Car of the Year' a daleko předběhl svou dobu. Kromě revoluční technologie motoru měl vůz krásný, futuristický klínový tvar. Krása! Ale „z dobrého talíře se nedá jíst“ říká se. To platilo pro Ro80, protože se ukázalo, že je velmi zranitelný. Na začátku měly Wankelovy motory mnoho problémů a protože NSU dávala na motory 5letou záruku, vedlo to k vysokým nákladům. NSU později dostalo pod kontrolu technologii dvoukotoučového Wankelova motoru, ale to už bylo pozdě. Ro80 propadl a NSU se sama dostala do problémů.
Zachráněno a pryč
Záchrana přišla od koncernu Volkswagen. V srpnu 1969 se NSU AG a Volkswagen Auto Union spojily a vytvořily Audi NSU Auto Union AG. Velmi moderní K 70, vyvinutý NSU, se proto dostal do vlastnictví Volkswagenu. To bylo představeno jako VW K 70 místo NSU. Bohužel i tento model se ukázal jako nepříliš úspěšný. V továrně NSU v Neckarsulmu bylo následně v roce 1975 zrušeno 4500 pracovních míst, načež ambiciózní NSU přestalo existovat. V roce 1985 byla dceřiná společnost Volkswagenu přejmenována na Audi AG a název NSU definitivně zanikl. Ale nezapomeňte, že příběh NSU začal o více než sto let dříve. Přesněji v roce 1869. A to se bude v roce 2023 oslavovat sloganem „150 Jahre NSU Werke Neckarsulm“. Protože tam to všechno začalo s NSU, v Neckarsulmu!
„Řiď prince a jsi král“ není příliš germánské: ten slogan samozřejmě zněl: Fahre Prinz und Du bist König a pochází od Arthura Westrupa, tiskového mluvčího NSU.
Pěkný obrázek řady Quickly's. Zvláštní je, že dovozce Oorschot z německého Quickly nechal vyrobit vlastní verzi s různými změnami, jako je rozměr pneumatik a blatníky. Spolehlivý, ale velmi minimalistický moped, který pro mnoho mužů znamená hodně.
Co když . . . .
Co kdyby byl RO80 2. série stejně dobrý jako XNUMX. série?
Protože model byl krásný.
Pak by K70 také zůstala NSU a možná později třeba 100.
Slyšeli jsme někdy o Audi?
Protože ve skutečnosti byla tato značka oprášena, protože značka NSU utrpěla příliš velké škody s první sérií rotačních motorů.
Citroen byl jen o něco hladší a sešrotoval GS, než bylo poškození příliš velké.
Ro80… Ro znamená Rotor a 80 pro osmdesátá léta, protože NSU si myslelo, že je to jedno auto pro osmdesátá léta. Nevím, zda je to správné; bylo řečeno ve francouzském klasickém automobilovém programu. V každém případě velmi futuristický, na rozdíl od mého Prinzje 4L z roku 1972, který je velmi roztomilý!
pěkná zpráva, jsem a samozřejmě vždy budu fanouškem všeho, co souvisí s Wankelem!
Moje první auto, po získání řidičského průkazu v roce 1967, byl červený Prinz III. Tohle si hodně užil.
NSU je pěkná značka. Krásné a inovativní produkty. Ale ze střech se křičí Audi, „Vorsprung durch Technik“; Mohou to křičet, ale neplní to. Nebo co?
Moc pěkná reportáž i fotky. A NSU Ro 80 pro mě bude vždy fantastické auto, škoda, že ho nevyrobili samostatně. Další značka, která už tam není, je pro mě také velmi důležitá a to je Borgward.
Měl jsem NSU TT příliš rychle na tak malé auto.
Potom jsem litoval, že jsem se toho zbavil, protože se s tím dalo pěkně vyhrabat.
Nádherná reportáž a krásné fotky.
S pozdravem Conrad.
Nádherný příběh a krásné fotky.
I u vašich jižních sousedů je mnoho nadšených NSU nadšenců! Již brzy (8. až 10. června) proběhne mezinárodní setkání NSU v La Roche ve Valonsku (Belgie)!
Viz: http://www.nsu.be
Pozdravy ! Ricku