Jak se stal Taunus Transit

Auto Motor Klassiek » Články » Jak se stal Taunus Transit
Kupuji tam klasiku

V roce 1951 bylo Německo velmi zaneprázdněné zapomínáním na druhou světovou válku. A to se stalo velmi úspěšně. Světový oheň byl uhašen. Mohlo by to být postaveno znovu. Kolínská společnost Ford Werke AG uvedla na trh řadu užitkových vozidel FK, FK znamená Ford Kolín nad Rýnem s vozidly různých velikostí (FK2000 s užitečným zatížením 2 tuny, FK3000 se užitečným zatížením 3 tuny, FK3500 s užitečným zatížením 3,5 tuny atd.). nástupce nákladních vozidel „Rhein“ a „Ruhr“. V roce 1953 byla řada FK dokončena s lehkým dodávkovým vozem FK1000 / FK1250 (užitečné zatížení 1 t / 1,25 t), v soutěži s autobusem Volkswagen Type 2 VW Bus, DKW Type F89L Schnellaster nebo Vidal & Sohn Tempo Matador.

Předchůdci Transitů

Předchůdcem britského a německého Transitu, prvního sériového Fordu s logem „Transit“, byl tedy dodávka postavená v závodě Ford v Kolíně nad Rýnem. To bylo představeno v roce 1953 jako FK1000 (vážící 1000 kg) s 1,2-litrovým čtyřválcovým motorem od tehdejšího Taunusu. A byl to obrovský úspěch. V roce 1955 se objem válců zvýšil na 1,5 litru. Od roku 1961 se toto vozidlo nazývalo Ford Taunus Transit. A tento Transit se dostal do bodu, kdy se jeho typový název stal v některých zemích běžným názvem pro dodávky a střízlivé pick-upy. Výroba tohoto modelu byla ukončena v roce 1965.

První generace Ford Transit se jmenovala Ford Taunus Transit

Původně byl nabízen pouze v západní Evropě a Austrálii. Tam se stal jako pracovní mezek Alfa a Omega pro nespočet malých podnikatelů. Chovatelé mléka a malí dodavatelé hnali raná volně se pohybující zvířata s absolutním ignorováním maximálního užitečného zatížení.

Museli pracovat jako řečtí osli

Většina Taunusů / Transitů byla viděna a používána jako nástroje. A tam, kde již dostali péči, chyběla TLC. Ve svém pozdějším životě si často museli vystačit se spoustou bití a malým jídlem. Přidejte k tomu skutečnost, že v té době továrny prostě nevěnovaly pozornost prevenci rzi a chápete, proč zbývá mnohem více Ferrari GTO než - brzy - Transits.

Pravidlo samozřejmě vždy existují výjimky

Někdy se objeví čistá kopie. To je z Fordu, jehož historie byla hasičský vůz nebo sanitka. V bývalých hasičských vozech byla voda z povolání často zdrojem rzi a hniloby. Často se ale stává, že unavená dodávka nebo nosič jsou láskyplně obnoveny. Technicky jsou tito pracovníci víceméně na úrovni cihel. Technické komponenty lze stále najít nebo opravit nebo opravit. Nalezení originálního plechu je věc a drobnosti pro interiér již nejsou k dispozici.

Vstup Jan Tinga, muž, kterého znáte z jeho reklam v AMK

Pokud zavoláte na jeho telefonní číslo, dostanete na linku „samotného šéfa“. A pak bude všechno v pořádku. Jan přepravuje klasiku po celé Evropě, zejména pro účely rally. Ale na cestě ho neodradí ani nejužší silnice, a tak najde ty nejlepší klasiky plazící se a nenápadně. Poklady se však nacházejí také v Nizozemsku.

Taunus na fotografiích byl úžasně znovuzrozen. A jeho požadovaná cena je výrazně nižší než cena u Ferrari GTO.

Čtěte také:
- Ford Transit - první generace
- Ford Taunus Transit
- Tranzit, který se nestal karavanem nebo kamionem na jídlo
- Peugeot J9: Převeďte dodávku
- Cizí autobus

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

9 odpovědi

  1. Moje první zkušenost s autem. Byl rok 1959 a můj otec koupil novou dodávku Taunus. Byly mi čtyři a miloval jsem to. Můj otec byl dodavatel a vlastnil několik, včetně pickupu s dvojitou kabinou. Mohli bychom je použít jako osobní automobil pro rodinu, ale také pro podnikání. Nebyl úspěch, mlékař měl dodávku VW, ale protože byl motor vzadu, těžko jste mohli něco ztratit.
    Ne, pak dodávka Taunus, stále si pamatuji, že jsme jeli s 8 lidmi, včetně 8 jízdních kol a kompletní domácnosti jako zavazadla, na naši dovolenou adresu ve Twente, cesta kolem světa, to nikdy neskončilo! Táta za volantem, máma na sedadle spolujezdce, velký bratr na kapotě mezi sedadly a já na rybářském sedadle pro moji matku. Vzadu bratr a sestra, přítel a bratranec na domácí pohovce. Proč bezpečnost? Proč bezpečnostní pásy nebo dětské sedačky? Všichni jsme přežili bez nehod. Teprve v roce 1966 to šlo tak dobře, že si můj otec mohl dovolit luxusní auto, Taunus 17M. To byl obrovský pokrok, ale dobré vzpomínky na dodávky Taunus zůstávají. Škoda, že je už nevidíte, v té době se kolem hodně jezdilo.

  2. Když mi bylo 15, naučil jsem se řídit Transit MK1.
    Jako sobotní práci mi bylo dovoleno vyčistit flotilu místního pokrývače s dalšími kolegy. Umístěte auta do fronty na čištění a také připraveni naložit na pondělí. Parkování v zadní části kůlny s přívěsy a tak dále. A také to šlo velmi dobře. Řidičský zážitek na celý život. Mám na to nesmazatelně krásné vzpomínky. Vysoká poloha sezení byla velmi pohodlná a tyto Transity byly tak trochu nezničitelné. Mohli toho vzít hodně. Skuteční, velmi loajální pracovní osli.

  3. FK 1000 / FK1250 Taunus Transit je jistě podceňovaným typem proti Volkswagenu T1. FK Transit byly k dispozici s 1200 bočním ventilem z 12m světového světa od roku 1955 s 1500 OHV z 15m světa a od roku 1957 také s 1700 motorem z 17m p2

  4. @Petr.
    Pochopil jsem, že Buchanka nedávno dostala „nový“ motor, aby mohla být prodávána nová v EU. Takže je to opět zcela ekologické.

    • Buchanku s motorem o objemu 2700 cm1 lze zvládnout mnohem lépe než můj MK1700 Transit s objemem 72 cm1500, 2000 hp (a XNUMX cmXNUMX) pro hmotnost více než XNUMX kg (Ford)
      S cestovní rychlostí 80 km / h jste neustále míjeli nákladní automobily. Nejlepší bylo 115, ale rychlejší než 80 bylo dobré jen na krátkou dobu, což bylo téměř nemožné v každodenním provozu.
      UAZ Buchanka stále stojí za zvážení nákupu nového pro mě.
      Buchanka vypadá hodně jako první Transit z hlediska řady karoserií, nikoli Ford, ale velmi užitečný v současném provozu a také s velkým plyšovým faktorem.

    • Buchanka (to je jeho přezdívka, „sendvič“) je skutečně na prodej v Nizozemsku a pochází také z poválečného období, ale zásadní rozdíl je v tom, že UAZ není jen nostalgická dodávka, ale také plně rozvinuté terénní vozidlo s čistou světlou výškou a značnou hmotností. Velmi pěkné auto samozřejmě a není drahé na nákup.

  5. Tato první série Transit silně připomíná ruský UAZ Buchanka ze stejného období, který je mimochodem stále na prodej nový v nezměněné podobě a je dovážen do Zutphenu.
    Měl jsem Transit MK1 (nástupnický model). Tyto Fordy jsou naprosto podceňovány, ale určitě stejně krásné a dobré jako úplně nadhodnocený autobus VW.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory