Psal se rok 1975, kdy Jaguar nahradil legendární E-Type Jaguarem XJ-S. Krásné auto, které si získává oblibu zejména v posledních letech. Stojím na nábřeží v Enkhuizenu na focení s krásným bronzovým kabrioletem, který se podle prvního majitele narodil ve špatném těle.
Žádný kabriolet
Toto je ve skutečnosti kabriolet od Hess & Eisenhardt. Tento vůz byl dodán nový v roce 1986 jako bronzový 5,3litrový, V12 silný… Kupé! Jaguar sice dodal XJ-SC, ale to byla verze kabrioletu podobná Targa nebo Baur s pevnými zadními okny a pevným obloukem. Ne nejhezčí výtvor, ale pokud by byl někdo ochoten otevřít peněženku trochu dále, britská značka zavolala kulturistu Hesse & Eisenhardta v Ohiu v USA. Zde uřízli střechu zcela nového Jaguaru XJ-S Coupe a následně z něj udělali oslnivý kabriolet.
Láska ke kráse těchto Jaguarů znamenala, že výrobce karoserií udělal vše pro to, aby byl kabriolet ještě krásnější než již tak krásný originál. Umístili například dvě samostatné benzinové nádrže, aby zcela eliminovali extra tenkou plátěnou kapotu v karoserii. O několik let později Jaguar tuto snahu nevyvinul, takže kapota jejich vlastních kabrioletů ležela na karoserii. Radikální změna z kupé na kabriolet si také vyžádala dodatečné vyztužení za předními sedadly a závaží byla umístěna za světlomety, aby se zabránilo rezonanci. V roce 1986, po 893 transformovaných verzích Jaguaru XJ-S, skončila spolupráce s Jaguarem, protože továrna vyhořela. Vzhledem k velkému zájmu o tuto verzi se pak Jaguar rozhodl kabriolety vyrábět sám.
Shiewawa
Majitel tohoto exempláře jej vlastnil téměř 10 let, když jsme auto fotografovali. Skutečný nadšenec, který mě vždy upozorní na něco zvláštního: „Podívejte! Vidíte ty plynovody? Jsou tedy obrněné. Jinak tleskají kvůli velkému tlaku. “ Mezitím uzavře kapotu a otevře dveře. "A tady čelní sklo." Nechte si ho vyrobit na míru. Takže je jen jeden z nich! Ve světě!" Mluví o procesu restaurování ao krásných jízdách na hodinách. Ukazuje, kde bývala jeho čivava a jak šikovně ji dokázal zajistit k ocelové kolejnici, aby neodfoukla. Melancholicky hledí na IJsselmeer a vzpomíná na ty krásné zážitky v tomto Jaguaru XJ-S.
Pohodlný kabriolet
U tohoto vozu jsem okouzlen především krásnými liniemi. Barva, kola, volant Nardi, paprskové ráfky. A ten motor V12 vypadá fantaskně. Jaký dav pod tou dlouhou kapucí! Jaguar XJ-S byl oceněn natolik, že je tento vůz v posledních letech považován za stále cennější. Ne kvůli euru, ale prostě proto, že stojí za to ho restaurovat, uchovávat a hýčkat. Kvůli designu a technice. Hlavně mě ale těší, že jsou stále cenově dostupné. Přinejmenším nyní lidé stále jezdí „normálně“ s tímto výkonným a pohodlným kabrioletem.
Čtěte také:
- Nosní díly Jaguar typu E
- Jaguar Sovereign 4.0 LWB… Hladká obsluha – řiďte s úsměvem
- De Jaguar Mk10: Model velikosti plus
- Jaguar XJ. Konec výstavy
- Jaguar XJ Series 1
Krásná auta, i když kupé se mi líbí víc. Vlastně bych dal přednost kupé XJ-S před E-Type. Kontroverzní úhel pohledu, ale nemyslím si, že E-Type je tak krásný.
Před deseti lety jsem měl to potěšení řídit tovární kabriolet XJ-S a cestovat po Anglii. Jaké majestátní auto! Samozřejmě svými maličkostmi, jako je krásná, ale ne úplně voděodolná kapuce, která chtěla nějakou manuální oporu při stoupání. Kapota byla mimochodem voděodolná, ale spojení s gumami opravdu ne.
Ale V12 byla famózní, hladká, tichá a dokonce relativně hospodárná s průměrem lehce nad 1:6, na dlouhých dálničních úsecích dokonce 1:7. A perfektně se dokáže připojit zpět k lodi v Doveru s Němcem v kupé řady E-Type 1 ve spěchu. Bylo dosaženo rychlosti až 170 a kilometry byly spotřebovány bez problémů a pohodlně. Fantastické auto.
Pokud má Jaguar V12 správnou údržbu a včas, pak jsou to bezproblémová auta, nikdy jsem neviděl, že by se motor Jaguaru V12 rozbil. Nechali jste jich servisovat desítky let!
Tyto xjs kabriolety jsme stavěli v letech 1984-1987 v Elburgu, dokud sám jaguar nevyšel s kabrioletem
Přestaňte, lidi. Tato anglická masitá hlava s trochou rozumu by nikdy nesměla vyjít do ulic. Až na ty s plachtařským diplomem, protože při každé zatáčce převálcovaný kolos bledne jako opilý námořník.
Nesahejte na garáž, protože poté můžete ihned přistoupit k dluhové poradně.
Můžete najít a řídit kabriolet v oblasti Středozemního moře. Někde, kde neznají ani vysavač, deštník, mop ani sůl.
Obávám se, že po pár zimách z toho otevřeného Jagu zbylo trochu rzi.
Nechci se do ničeho plést, ale prostě si koupit Toyotu nebo tak něco. Se čtyřmi normálními válci a slušnou střechou nad holým brbláním.
Chlapče, spadl jsi do sklenice octa? Jak extrémně kyselá reakce. Většina kabrioletů před rokem 2000 jezdí jako mopy. Že Jaguary nejsou kvalitní auta, to je taky dané, ale to platí pro více aut. Zvláště v té době. Přes všechny tyto připomínky je tento kabriolet XJ-S krásným kabrioletem s větším charismatem a třídou než mnoho jiných současných. A jako klasický nadšenec si to dokážu nesmírně užít. Zkuste se na to podívat jinými brýlemi, dělá to klasický život mnohem zábavnějším…
Snažíš se být vtipný? To nebylo úspěšné. Jak možná víte, sever Evropy (mimo jiné) je pro kabriolety vhodný, mnohem více než jih, protože je tam zkrátka příliš horko. Anglie proto vyrobila mnoho pěkných kabrioletů. Anglická kvalita skutečně není příliš známá, z velké části právem, ale neměli byste to přehánět. Tento Jaguar je skvělé auto a pokud si ho nemůžete dovolit, nekupujte ho. A to platí pro všechno.
Trochu žárlivosti? ty asi taky bydlíš v kontejnerovém domě?
Krásné linie, rozhodně hodné Jaguaru. Stejně jako jejich vlastní kabriolet, který byl představen o něco později. Jak podotkla Jinny, i přes velkorysé vnější rozměry jsou old school Jagy uvnitř dost stísněné. S délkou těla 173 cm rozhodně nejsem žádný velký kluk, ale moje XJ40 z roku 1988 je uvnitř mnohem komornější než třeba můj Civic z roku 2012. Hlavně co se týče prostoru nad hlavou…. ano má střešní okno. Na druhou stranu ta kůže Connolly, dřevěná dýha, rozkládací stolky a malé reflektory vzadu byly jedinečné a W126 nebo E32 měly uvnitř prostě mrazivou atmosféru.
Krásná šílená fotka
Jezděte opravdu jako mop
No a co?????,,
Fantastické auto..
Může tam být i kupé.
Ten V12 mimochodem produkuje hodně tepla.
Nevýhodou je, že se nevejdu za volant...
Tam, kde jsem pracoval v 80. letech, měli také dealerství Jaguar….
já je znám..
Krásné a majestátní.
Navíc nádhera V-12 v přídi. Na silnici stěží můžete být královštější. Současné ceny benzínu jsou však hlavní překážkou, pokud si chcete užít tu vynikající V-12 😰