Je to překvapení. V Jelle Talsma v Leeuwardenu narazíme na Audi TT 1.8 5V Turbo quattro z roku 1999. Dlouholetý prodejce je frískou baštou italských značek (a Jeepu již několik let). Audi TT tam na skladě tak rychle nečekáte. Ale vysvětlení pro to je jednoduché. Auto bylo vyměněno prvním majitelem dne a Alfa Romeo. Johan Dijkstra koupil Audi jménem Talsma. A rád spolupracoval s naším požadavkem udělat reportáž s tímto unikátním Audi, a to nejen proto, že se známe léta. Byl to nezapomenutelný den s Audi.
Tato verze quattro je verze s výkonem 180 DIN a je zcela originální s výjimkou kol z lehké slitiny pozdější série. Kvůli nechvalně známému chování v zatáčkách série 1998-2000 dostal vylepšený podvozek a zadní spoiler. A to byly přesně ty věci, které vzaly životu nebezpečné hrany TT. Verze quattro jistě někdy dokážou ve vysokých rychlostech v zatáčkách nepříjemně překvapit náhlou přetáčivostí. Tyto verze navíc později dostaly úpravu pro příčná ramena, která se mohla zaseknout. Od roku 2000 byla první generace TT také standardně vybavena prvky zvyšujícími bezpečnost (včetně ESP a ASR) a upravenými zadními příčnými rameny. Reportážní vůz se mimochodem už dávno nemusí potýkat s mazanými rysy. Je připraven na mohutnou jízdu a později během dne se osvědčí jako absolutní fenomén. Takový jev, který se usazuje hluboko ve vláknech vašeho těla.
Opakující se designové doteky
Design Audi vyvolává rozruch i téměř po čtvrt století. To je vysvětlitelné, protože zde není téměř žádná přímka a uvnitř se vrací design kulatého víčka palivové nádrže s otvory pro šrouby v mnoha aplikacích (konzola pro šťouchání, vývody na palubní desce). Pěkně se vyrovná tyčím, které najdete na středové konzole a kterými zavíráte dveře. Poslední jmenovaný je signálem pro úžasné jízdní dobrodružství. A pokud chcete, můžete si s sebou vzít, co potřebujete. Protože pod dlouhým víkem zavazadlového prostoru je velmi slušný (a nízký) zavazadlový prostor, takže si s sebou na cestu za sluncem nebo zimními sporty můžete vzít opravdu to potřebné. Malá sedadla vzadu jsou hůře použitelná, ale to by u tohoto TT, které je vlastně hlavně určené pro dva cestující, nemělo být žádným překvapením.
Zabaleno
Při zavřených dveřích vás černý interiér s hliníkovými akcenty zcela pohltí. Vysoká linie rámu a černá kůží potažená a vyhřívaná přední sedadla umocňují tento zážitek. Robustní nábytek poskytuje vynikající oporu na všech stranách, částečně díky silným bočním výztuhám sedadel. Poloha řidiče je přímo před sebou a jakoby vás aktivuje k tomu, abyste začali velmi atraktivním a dynamickým způsobem provádět měřiče. Děláte to i v nádechu luxusu, protože na palubě najdete i shluk samostatné automatické klimatizace, která svou práci plní na výbornou a dobře se dávkuje.
Těžký a čistý sportovní vůz
Tohle Audi připravené k jízdě váží více než 1400 kilo, ale opravdu je to sporťák z té nejčistší vody. Jste rychle mimo místo. Zpočátku byste si měli dávat pozor na krátkou jedničku a dvojku a divokou spojku. Pokud chcete rychle odejít, budete spuštěni. Ale ani v klidnějších vodách není chlap přes palubu, i tak technika v Audi reaguje adekvátně a ukazuje výkonnostní potenciál. Což je velmi příjemné: když přepnete, dostanete rozhodný a krátký pokerový pohyb doprovázený nádherným zvukem, který se hodí ke skvělému zážitku z jízdy v tomto Audi.
Návykové střední zrychlení
Přesto prudké zrychlení z klidu není tím největším lákadlem. Velké výkonové tajemství se skrývá ve středním zrychlení na čtyřku a pětku. To je potěšující a částečně dáno i dlouhodobou dostupností maxima točivého momentu, který se navíc vyskytuje již pod 2000 ot./min. Nemusíte ani sešlápnout plyn, abyste během chvilky zrychlili z klidného tempa na 140/150 kilometrů v hodině. Děje se to v přímé linii a to je návykově chutné. A myslet si, že toto je verze s výkonem 180 DIN-hp. Existovaly i verze TT quattro s ještě větším výkonem. Ale nebojte se: také náš verze je již dobrá pro spoustu potěšení z jízdy.
Absurdně dobrý v zatáčkách
Chování v zatáčkách je na absurdně vysoké úrovni. Cítíte, co dělá asistované a velmi pevné řízení. Ovládáte jej pomocí úžasně tlustého a skvěle ovladatelného volantu. Audi vás energicky, mohutně a velmi sebevědomě táhne do zatáčky. A v šílenci nesundáš nohu z plynu. Naopak. Jdete do toho hlouběji. S výsledky. Protože TT žere zatáčky způsobem, který jsem málokdy zažil.
Požehnaný podvozek
Přilnavost je fantastická a v žádném okamžiku se ladný zadeček Audi nepohne ani o milimetr do strany. Skvělý podvozek odvádí svou práci v kombinaci s technologií quattro se spojkou Haldex a vyniká také přímkou v rovnováze. Plynem plněné tlumiče působí velmi pevně, pružinová charakteristika je díky úpravě podvozku minulosti precizně vyladěna tak, abyste cítili rozdíl mezi tvrdým a dynamickým komfortem. A to je případ tohoto Audi TT, které se ve výsledku ukazuje jako velmi povedené cestovní auto.
Rozhodně budoucí klasika
Audi TT je jednou z klasik budoucnosti. To mi bylo jasné od jeho představení v říjnu 1998. Nabízí zážitek, který vydrží na dlouhou dobu. To vás po více než dvou stech kilometrech řízení určitě rychle nepustí. Protože tohle je skvělé auto. Po všech stránkách mimořádné auto, které se v krásnou středu dostalo do mé top 10. A tajně, tajně ho chci.
Mnohokrát děkuji Jelle Talsma Autobedrijven v Leeuwardenu (www.jelletalsma.nl)
Bohužel příliš drahé na údržbu, používání.
Na sportovní auto příliš těžké a hlavně ošklivé. Nástupce vypadá dobře, ale je lepší?
V TT jezdím roky. Kadeřnické auto zrovna ne, ale ženy to zažily. Pravděpodobně kvůli designovému designu a neagresivním liniím. Mnoho žen se mnou mluvilo: „Jaké máš pěkné auto! A taky černá. Mnoho dlouhých cest se stanem a tak dále, zbývalo ještě docela dost zabrat. A ještě hezky řídit. Skutečná klasika.
Smrtelné nehody s TT v Německu:
Yea das stimmt, mit de Versionen der firsts swoi Jahre! Das lag daran, dass AUDI den
Fehler beging hatte, aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
Platforma gesetzt zu haben, nämlich auf die gemeinsame Platform auch von Golf und Skoda.
Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS – Version des stärkeren Quattro, kaum mit der
180 PS – Verze s Frontantrieb. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um, und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
sada spoilerů.
Ich gehörte zu den Glücklichen, die ihren TT “walking” konnten, AUDI nahm das Auto gegen
entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen, welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt went die Zahl
der Unglucke zurück.
Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt, wenn man
zu rychle v die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus, und es konnte
misky zu berschlägen.
Stalo se v Německu mnoho smrtelných nehod?
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung, die dem Hlavní designér Peter Schreyer galt
(heute předseda/šéfdesignér KIA a HYUNDAI): „L'esprit du Bauhaus“.
Další bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette jako „Schiessscharten“.
V Německu hat es die 180 PS – Verze nur mit Frontantrieb gegeben, von aussen zu uznání
nyní den Auspuffendrohr. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro – Version
s 220 PS hin.
Danach zu urteilen, gab es für die Niederlande und valleicht auch other Länder ausserhalb
Deutschlands také 180 PS – Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
Der TT wurde übrigens in Ungarn Gebaut, weil dort im Motorenwerk von AUDI noch Platz und
Zarezervujte si válku pro výrobu menších kupé Stückzahl zu fertigenden.
Každopádně VW měl podivné nápady s dodávkami dílů. Zda tomu tak stále je, nevím. Tehdy například ani nevěděli, že Golf D 1976-1982 má v nádrži filtr. Nebyl na známých mikrofilmových souborech a nebyl ve skladu. Pokud je filtr ucpaný, nerezový sítový koš lze jednoduše vytáhnout a opláchnout. To nevěděla ani garáž VW. Musela tam být „nová nádrž pod“ (!!) Nebo „vyměnit hadice nádrže“. studna! Chtěl jsem jen náhradní sítko na dovolenou. Předvedli to mému vlastnímu autu ve vlastní garáži, načež se jim nepochopitelně otevřela ústa. Košík jsem však neobdržel. Demolice konečně přinesla řešení
Například krátká tlustá propojovací hadice z trubky nádrže k nádrži nebyla u Sharanu k dispozici samostatně. A ano ... nový tank musel jít dolů. Každopádně jen 10 minut chůze do garáže Ford, kde měli přesně tu hadici v nádrži na bratrský model Galaxy! Všimněte si loga VW!!! A to za pouhou korunu. S radostí jsem to vzal do garáže VW a ukázal jim toho hada. Hádáte správně, jejich ústa se opět doširoka stáhla. Teď o hanbě a hněvu. Doufejme, že se tato politika mezitím zlepšila.
Nemůžu si pomoct, ale myslím, že TT je tak neskutečné kadeřnické auto…
Příběh TT začíná jeho krásně navrženým předchůdcem, kupé Audi 100 (od roku 1968 do roku 1976)
Koupeno na začátku 90. let, kdy bylo kupé Audi 14 let. Nakonec to byla krátká zkušenost kvůli totálnímu nedostatku dostupných (opotřebovaných) dílů (i tehdy!), a proto neopravitelné. Zkušenost s mizernou dodávkou dílů mi nakonec zabránila v tom, abych si znovu pořídil výrobek VAG.
Nabídka dílů, která je bohužel poněkud, ale ne moc vylepšena. . .