Indián stále existuje. Nebo znovu. A na trhu si vede lépe než Harley-Davidson. Dokonce je tu i nový indiánský skaut. Ale to je případ 2.0.
Tento model Indianu, Scout, byl vyráběn v letech 1920 až 1949 a sloužil v uniformě jako „vojenský skaut“. Navrženo v roce 1939 a nasazeno od roku 1942 pro použití v americké a spojenecké armádě.
Co se týče konfigurace, model se podobá Military Scout o objemu 750 ccm. Model 500 je však lehčí, a to jak z hlediska motoru, tak rámu, a v mnoha detailech se liší od modelu 750. Výroba probíhala až do roku 1944 a během těchto téměř šesti let nedošlo k téměř žádným změnám. Celkem bylo vyrobeno přibližně 33.000 XNUMX kopií. Ve srovnání s modely WLC a WLA od Harleye je Scout opravdu o číslo menší. A „staromódnější“, pokud se podíváme na jeho přední vidlici a kickstarter.
Indian Scout s motorem 500 V-twin dodával na papíře výkon 15 koní při 4800 otáčkách za minutu. Zapalování je bateriové cívkové, hmotnost 204 kg, udávaná maximální rychlost 105 km/h. Indian má nožní spojku a třístupňovou manuální převodovku typu 3. Model 741 byl lehčí než model 741, ale měl také pouze motor Scout Pony o objemu 640 ccm a s výkonem 500 koní při 15 otáčkách za minutu byl mnohem méně výkonný než Harley – 4800 koní. Výroba modelu 23 skončila v roce 741. A skutečnost, že registrační značka tohoto exempláře uvádí jako první registraci „1944“, ve skutečnosti nevadí.
Indian Scout manévruje podobně jako motory s postranním rozvodem V-twin: těžiště je nízko, takže se motorka lehce naklání. Tahání za zadní nápravu vyžaduje pozornost. Tlumič výfuku vyčnívá zezadu stroje jako vykrajovátko jablek a může vám v pravé noze udělat pěkný kulatý otvor. Ale zvedání je snadné.
Dobře: otevřete palivový kohout. Posuňte páčku sytiče o tři kliknutí dolů, dejte dvakrát plný plyn bez kontaktu a budete ohromeni minimální potřebnou silou. Při třetím sešlápnutí pedálů se zapne zapalování. Zapalování je nastaveno na „pozdní“ režim, škrticí klapka je otevřena mírně. U těchto typů starších se může počáteční postup lišit od člověka k člověku – stačí se naučit správný přístup. Po třetím kopu jede Indian Scout „ve vysokých“ otáčkách.
Mechanický hluk přehlušuje zvuk výfuku. Pohyb s plynem, zapalováním a sytičem zajišťuje plynulý chod ventilu na straně 500 ccm. Se sklopeným stojanem je sedadlo vozu Indian Scout kompaktní. To může mít také něco společného s tím, že motorkáři měli před zhruba 70 lety kratší sestřihy vlasů.
Jízda na indiánském skautu má v sobě něco prehistorického. Spojka se uvolňuje levou nohou. Design pedálů je velmi 1.0: přepracovaný ocelový plech. Design je pro slabochy.
Majitel má ve zvyku ovládat pravou řadicí páku levou rukou. Mimochodem, ta páka umožňuje jezdci držet pravou nohu mírně venku. Ale při rychlosti 60–70 km/h není odpor takového kolena vůči větru příliš špatný.
Synchronně přidejte trochu plynu a uvolněte spojku… Máme rozjezd. Řazení vyžaduje pozornost sešlápnutím spojky, ale při tempu, kterým jedeme, to není problém. Zkušenosti ukazují, že problémy s odchylným provozem vznikají pouze tehdy, když se náhle vrátíme ke starému programování. To může mít za následek asfaltový ekzém a poškození motoru a ega. Au!
(Fotografie pokračují níže.)
Pascalova střelba pravou rukou při jízdě na motorce vůbec není problém. Trefit se do něčeho je jiná věc. To chce trochu víc cviku.
Bývalý známý zrestauroval takový Scout 500. Zapletl lanka do kulatých pletených tkaniček a vypadalo to jako originál. Plynová páka byla na levé straně, což bylo vysvětleno tak, že pravá ruka zůstala volná pro střelbu 🔫. Bohužel jsem ho nikdy neslyšel chodit
To je skutečně myšlenka, která stojí za levou škrticí klapkou; jeden měl pravou ruku volnou k tasení pistole.
Šikovné pro pana policistu, protože Indiáni toho hodně prodávali policejním složkám.
Ale nebylo v tom nic víc než držení zbraně; Střelba z jedoucí motorky je prakticky nemožná…
Můj táta jeden měl, myslím, že šestistovku. S matkou vzadu jsme podnikali dlouhé výlety do Alp a v Alpách. Ale když jsem dorazil, bylo potřeba jiné dopravní prostředky a tou se stalo Aero Minor (české). Nová dobrodružství, teď se mnou jako společností. Pěkný článek.
Bylo vyrobeno poměrně dost různých modelů, které všechny směly nést název „Scout“.
S objemy válců 500, 600 a 750 cmXNUMX.
Ačkoli byl model „640“ (750 ccm) rozsáhle testován a měl se ve skutečnosti nazývat „Vojenský skaut“, nebyl to nic víc než „639“ v zeleném zbarvení… ale to platí i pro WLA z roku 1940 od HD.
Indian poslušně splnil rozkaz americké armády dodat model o objemu 500 ccm stejně jako Britové, HD si zachoval pevnou pozici a odmítl: „tohle dostanete!“ ukazujíc na jejich WLA o objemu 750 ccm.
Po rozsáhlém testování se model „640“ ukázal jako příliš složitý a těžký, zatímco model „500“ o objemu 741 ccm byl zamítnut jako příliš lehký.
Indie je prodávala hlavně do Austrálie a na Nový Zéland.
Rusům byl také nabídnut „741“… ale stejně rychle je poslali zpět.
Řadicí páka se nachází pod nádrží, takže si uživatel může zvolit montáž nalevo nebo napravo od nádrže.
Původně měla „741“ dávat levou škrticí klapku, ale to u mnoha moderních motocyklistů způsobuje zkrat... takže se často přestavuje na známou pravou škrticí klapku.
Vidlice Girder způsobuje, že se přední část při první jízdě s modelem „741B“ (jak se oficiálně nazývá) zdá těžká, a (vypnutí) spojky je přesně opak toho, co byste měli dělat s manuální převodovkou... zvyknete si na všechno.