Indian Scout 500 – Indian vždy vyráběl lepší Harleye

Auto Motor Klassiek » Články » Indian Scout 500 – Indian vždy vyráběl lepší Harleye
Kupuji tam klasiku

Ale lidé z Harley-Davidson měli podstatně lepší znalosti o marketingu a prodeji než indičtí technici. Harley byl na dobré cestě přes armádní rozkazy ve druhé světové válce. Indian tam minul loď... a vstoupil na loď. Boční ventil Indian Scout 500.

Noví indiáni jsou autentickí

Pod mocnými křídly Polaris Industries se legendární značka znovuzrodila, přičemž si zachovala charakter. Indiáni jsou 100% americké motocykly, aniž by to byly – jako mnoho neamerických pokusů – patetické klony Harley-Davidson.

V Harley-Davidson mezitím panují vážné obavy o znovuzrozenou značku. Kam Harley, částečně kvůli stárnutí kupců, utíkal stále dál do minulosti. A v jakési smrtelné agónii právě začal vyrábět moderní motocykly v levnější zemi. Slouží i k tomu, aby na kola postavil GS zabijáka, Indian přitahuje stejně nadšené, ale otevřenější a (poněkud) mladší publikum.

To je samozřejmě hezké a milé.

Ale pořád máme rádi klasické indiány, jako je 500cc Indian Scout. Tento model legendární značky byl navržen v roce 1939 pro použití v americké armádě a armádách jejích spojenců.

Boční ventil Indian Scout 500

Konfigurace je velmi podobná konfiguraci jeho většího bratra, 750cc Military Scout (model 640 B), ale 500 je lehčí v rámu a motoru.

Výroba běžela přibližně 6 let až do roku 1944. Během tohoto období nebyly provedeny žádné významné změny ve specifikaci 741; bylo vyrobeno asi 35.000 XNUMX strojů.

Ve srovnání s Harley-Davidson 'Liberators' je takový Indian Scout menší, štíhlý stroj

Náš model teď odevzdal bojovou uniformu a moc mu to sluší. Tento Scout byl již před třiceti+ lety nálezem ze stodoly, nebo spíše půdním nálezem. Současný majitel se pak od kolegy doslechl, že ten kolega zná někoho, kdo od někoho slyšel, že má někdo na půdě starou motorku. Lokálně to vyžadovalo docela dost detektivní práce. Ale indický skaut byl nalezen. Po částech. Na půdě někoho, kdo to nechtěl prodat. „Ne“ není „nikdy“.

Pravidelné návštěvy vytvořily mírné pouto mezi stranami a indický skaut byl po částech oceněn. Bylo s tím hodně práce. Blok byl unavený a zašifrovaný. A asi před třiceti lety se díly na internetu nedaly najít. To, co tam bylo, bylo vzácné, rozbité nebo drahé. Ale mezi lidmi bylo v té době přece jen více řemeslné zručnosti. Mnoho se tedy udělalo a vyrobilo interně.

Dlouhá obnova

Celkově to trvalo téměř deset let, než Indian Scout vypadal tak, jak vypadá dnes. A nyní je to úžasně použitelná klasika na klidné vedlejší silnice. Přinejmenším: pro lidi, kteří mají talent nastartovat a zařadit první rychlostní stupeň, aniž by si „čistili zuby“. Na manuální řazení a ovládání nožní spojky je potřeba si zvyknout. Jednou za tři zde v Nizozemsku není potřeba mnoho měnit. Hraní s předstihem zapalování dělá z Indian Scout nádherné vycházkové kolo.

Výkon motoru je asi 15 koní při 4800 ot./min. Zapalování je na baterii a cívku, (B v označení modelu odkazuje na zapalování baterie/cívka), hmotnost je 450 lb, maximální rychlost 65 mph.

Převodovka 3-rychlostní manuální, pneu 3,50 x 18.

Čtěte také:
– Jak můžeš přihlásit se jako předplatitel a zaplatíte pouze 3,75 EUR za skladbu
- Harley-Davidson WLA nebo C: Factory nebo Time Original?
- Harley-Davidson a AMF ... hořkosladká symfonie
- Další příběhy o klasické motory na AMK
- Harley. Krok zpět v čase

Indiánský skaut 500
Indiánský skaut 500

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

16 odpovědi

  1. Vlastním Big Chief z roku 1939. O plynu nalevo a zapalování napravo se tradují různé historky, z nichž nejoblíbenější je ten, že Ind vzal v úvahu použití policie a že by měli umět zacházet se zbraní při jízdě zprava. Tady v USA mi řekli, že kabeláž Indians byla smontována u prodejce. Protože otočné rukojeti vlevo a vpravo dělají stejný zdvih, bylo zvoleno, jaký plyn a jaké zapalování se použije. Je pravda, že Harley měl řadicí páku vlevo na nádrži a Indian vpravo. Snad proto se plyn často montoval obráceně. Na tom mém mám jen plyn vpravo, abych se nepletl. Nožní spojka mimochodem funguje i opačně jako u Harleye. S Indianem vlastně stejně jako s moderními auty, kopání prsty u nohou je sešlápnutí spojky. U Harleye sepněte spojku patou a spojenými prsty. Dále byl v té době Harley progresivnější co se týče motoru s Knucklehead OHV v roce 1936. Indian ovšem s pružinami zadních plunžrů v roce 1940.

  2. Po čtyřech letech restaurování se další vrátil na cesty v Nizozemsku. I když sám jsem spíše pro soutěž, byl to zábavný projekt a majitel je s výsledkem velmi spokojený.

  3. Pěkná značka. Ale trochu moc gif z HD, nemyslíme? Stejně jako srovnání audi-vw. Dokud neuvidíte účet po údržbě! HD mělo prostě lepší marketing. Nyní se staly mnohem lepšími, lehčími a úspornějšími.

  4. Americká armáda nebyla zapojena do druhé světové války v roce 1940, ale Britové ano.
    Brnkali hlavně na jednoválce 350 a 500 ccm a americká armáda si myslela, že by jí prospěl i 500 ccm.
    Indian udělal to, co se od něj očekávalo, a v roce 1941 přišel s 500ccm 741B.
    HD odmítl a dal zelenou nastříkanou WL s bez bočních blatníků: „otestujte to, uslyšíme o tom!“…
    Nakonec se ukázalo, že 741 je pro svůj zamýšlený úkol příliš lehký a Indian 640B (750 ccm) příliš objemný a drahý.
    Armádě se nelíbily ani jedny… a sáhla po upraveném HD WL.
    Nejprve ve formě 41WLA..s prodlouženou přední vidlicí a širokými řídítky, nakonec z toho bylo 42WLA s běžnou vidlicí a sedlem „na nádrži“.

    Indian byl dobrý v P a pokusil se prodat 741B Rusům, ale Pjotr ​​​​také to považoval za nevhodné a poslal je zpět…!

    Nakonec se zejména Angličané a jejich Commonwealth (Austrálie, Nový Zéland) ukázali jako poměrně dobrý trh pro toto zvíře.

    741 neviděla Nizozemsko za války, a proto je zde stále tak málo.
    Téměř vše bylo dovezeno později.

  5. Moji rodiče měli Inda, se kterým v letech 1950-1955 podnikali dlouhé cesty mimo jiné do Rakouska a Švýcarska. Podle mého otce byl Indian skutečně lepší Harley. Když jsem se v roce 1955 narodil, Indian byl rozebrán na uskladnění a zakoupeno „auto“, tedy 2taktní Aero Minor vybavené technologií Jawa. V té době poměrně oblíbený vůz a byl také hojně jezděn. Pro auto s maximální rychlostí asi 80 km za hodinu byl Černý les nebo Tyrolsko docela cesta.

    Postupem času byl Indián bohužel prodán nadšenci.

    PS bylo by fajn, kdyby Auto Motor Klassiek jednou by věnoval pozornost Aero Minor.

  6. Pokud si pamatuji, ti indiáni měli plyn vlevo. Nebo je to příběh opičího sendviče? Moje úplně první jízda na motorce s vlastním pohonem byla na Harley WLA.
    Když vidím toho indiána, myslím, že by to byla ještě větší zábava, kdybych na tom indiánovi jel. WLA chce být někdy viděn ve volné přírodě. Indián, bohužel jsem ho nikdy neviděl řídit, mám-li být velmi upřímný.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory