IFA BK 350. Druhý boxer

BK 350 (písmena pro Boxer Kardan se zdvihovým objemem 350 cm1952) byl motocyklový model VEB Motorradwerke Zschopau (MZ), který se vyráběl v letech 1959 až 350; původně pod názvem „IFA BK 350“. Model BK 1951 byl veřejnosti představen na lipském veletrhu v roce 1952 jako dvouválcový motor DKW. Zahájení výroby však bylo odloženo až do konce roku 350. Díky své speciální konstrukci se BK XNUMX setkal s velkým mezinárodním zájmem.

Země plná zkratek

Mezi tím: VEB je zkratka pro Volkseigene Betrieb. A přístup k těmto myšlenkám socialistického snu byl ... No: že lidé by ve skutečnosti měli co říci ... To nevadí. IFA je také zkratka: Industrieverband Fahrzeugbau. A to na oplátku bylo zastřešující tělo, pod nímž se v NDR vyráběly všechny druhy vozidel (Deutsche Demokratisch Republik, kdo ho stále zná?). NDR použil EPP: Endverbraucherpreis. A to byla prodejní cena stanovená státem. Mimochodem: ABV, Abschnittsbevollmächtigter, byl policejním důstojníkem VP nebo VoPO, lidové policie, v NDR.

Ale že IFA BK 350 byla samostatná věc

Motocykl byl poháněn dvoudobým boxerským motorem. Tento přístup byl použit pouze ve velmi malém počtu vozidel, včetně například Velocette Viceroy. To samozřejmě souvisí s proplachováním směsi při přepravě dvoudobých sekcí. U BK prošlo dýchání dvou protilehlých válců společnou klikovou skříní. To byl dobrý nápad, ale fungovalo to suboptimálně. Ale na druhou stranu Němci v jakémkoli režimu, který provozovali, měli přednost krásné technologii.

Motor nejprve dodal 15, později maximum 17 hp při 5000 / min. Veškerá tato síla byla zaslána na zadní kolo prostřednictvím kardanové hřídele. BK 350 byl první návrh bývalé továrny DKW po válce a zpočátku běžel pod názvem - a tam jdeme znovu s afko: státem vlastněnou NDR (Gesellschaft bürgerlichen Rechts) a asociací konstrukce vozidel IFA pneumatiky. Vypráví se, že zdroj energie byl navržen jako spouštěcí motor pro proudové motory.

Je to částečně správné, protože v továrně DKW ve Zschopau na konci druhé světové války byl pro tuto práci vyvinut velký boxerový motor o objemu 250 ccm. Konec druhé světové války však těmto dvojčatům zabránil ve výrobě. Na tomto vývoji je založen motor BK-350, jehož objem válců vzrostl o 100 cm250 a doplnil téměř současně vyvinutý AWO o objemu XNUMX cmXNUMX - a to samozřejmě znamená „Arbeiterwohlfahrt“, decentralizovanou německou sociální organizaci, která staví na osobním členství ve svém místním sdružení - nemít druhý motocykl stejné kubatury.

Pokračování

BK 350 byl postupně nahrazen MZ ES z 1956 (který neměl nic společného s BK. Dva důvody vedly k zániku BK: jeho výroba byla mnohem komplikovanější než výroba jednoválcového ES již postaveného paralelně. Na druhé straně stát byl toho názoru, že výroba pouze jednoho „velkého“ modelu motocyklu pro jednu zemi byla dostatečná, takže výroba čtyřtaktního motoru Simson AWO 425 musela být zastavena ze stejné perspektivy.

Kromě toho nebyl motor BK 350 plně vyvinut. Stupeň plnění levého válce způsobil potíže při seřizování karburátoru, způsobené podmínkami proudění ve společné klikové skříni obou válců. Dobře upravené karburátory fungovaly bez problémů. Alespoň v případě, že BK bylo dovoleno odvážně dýchat: aby se zabránilo narušení a usazování uhlíku, doporučuje se vysokorychlostní jízda rychlostí vyšší než 3000 ot / min. 3000 Touring. Na to už nás opravdu moc nepřekvapuje.

V době, kdy Japonsko stále potřebovalo dobré příklady pro stavbu dobrých motocyklů, byla v letech 1950 a 1960 vytvořena kopie BK.

Od té doby zavírače

Tyto motocykly byly ve své době vrcholky. Byli milí ve frontě, snadno se udržovali v čistotě a používali se jako přívěsné vozíky do šesti dnů v terénu. Řada BK 350 zůstala 7 let s několika úpravami ve výrobě. Ale protože motocykl v NDR skutečně patřil k vrcholným stavitelům, nebyly vyrobeny desítky tisíc rychlých sociálních demokratů 115 km / h. Kopii na fotografiích jsme našli na nepravděpodobném Loods 8 v Arnhemu.

Také zajímavé číst:

MZ. Když ještě nebyla sláva ...

Shed najít? Najít bydlení! Pokladna!