Zatímco Severní Korea v současné době přitahuje nejvíce zpráv, Jižní Korea byla mnohem delší a konstruktivnější. Vyrobeno v roce 1987 Hyundai již více než 700.000 1988 aut. Jen málo lidí k nám ještě přišlo. To se od roku XNUMX značně změnilo. Protože Hyundai vyráběl dobrá auta za slušné ceny. Mimochodem, Hyundai znamená stejně jako „moderní časy“. Takže Hyundai Pony a Hyundai Stellar.
Hyundai není tak stará společnost
Společnost Hyundai Motor Company začala licencovat britský Ford Cortina v roce 1967. A o něco později to udělali znovu s německým Fordem Taunus 20M P7b a Fordem Granada II. První interně navržený Hyundai byl v roce 1975 kompaktní Pony, což bylo technicky vlastně Mitsubishi. Teprve v 80. letech se Hyundai pustil do vlastního vývoje Hyundai Hvězdná a Sonáta ve střední třídě. A na cestě k úspěchu v Het Grote Buitenland.
První poníci
Italský design, motor a převodovka od Mitsubishi a mnoho dalších dílů od Fordu. Protože je stejně měli. Například Hyundai Pony přichází na trh v roce 1975. První generace byla původně nabízena pouze jako čtyřdveřový sedan. Později byly přidány pick-up, kombi a třídveřový hatchback. Pouhé tři roky po jeho uvedení bylo Ponymu povoleno klusat do Evropy.
Ale tady v Beneluxu jsme měli příležitost ochutnat značku dříve. Protože v Belgii jihokorejskou značku používá od roku 1972 známá antverpská podnikatelská rodina Moorkens. Přesto se šíření značky v Evropě neobjevilo. Do Německa se dostala až v roce 1991. A vtipný odkaz je, že Hyundai Pony jako název korejského mazlíčka „kukmincha“ měl ... A to je zhruba přeloženo jako „Volkswagen“.
První generace: 1975-1994
Pony položil základ úspěchu Hyundai. Malý rodinný vůz byl vyroben po čtyři generace po dobu téměř 20 let. V roce 1978 Pony přišel do Evropy a okamžitě překvapil svým dobrým poměrem cena-kvalita. Pony byl nečekaný úspěch. A to nejen v Evropě. Kanadský trh zejména přijal malou korejštinu. V souvislosti s tím, co může být malá značka velká, Hyundai Pony i nejprodávanější auto v Kanadě. A v roce 1988, Hyundai Pony a Hyundai Stellar de Hyundais, který udělal pokutu tady v Nizozemsku.
Ne vzrušující, ale dobré
Nejednalo se o roztříštěná auta s kolektory nebo investičním potenciálem. Byly to rozumné nádobí. A jak těžké byli: Většina právě zemřela v bitvě.
Od zavedení Hyundai Pony se kvalita Hyundais výrazně zlepšila
Ceny se také poněkud zvýšily. To však neubralo na jeho úspěchu. Hyundai zůstal za konkurenceschopné ceny. Ale místo konceptu hit-and-miss šla kvalita. Hyundai navíc přišel s pevným záručním balíčkem pro nové i použité poníky. Záruka, že si kupující mohl v případě vážné nespokojenosti nebo problémů vybrat do dvou měsíců jiné auto, byla v té době jedinečná. Že Hyundai Pony byl malý rodinný vůz, který byl ve své době aktuální. Bylo k dispozici jako sedan a hatchback. Na výběr byly tři nebo pět dveří. Čtyřválcový válec o objemu 1,5 litru měl běžný karburátor, běžel na běžný benzin a dodával dobrých 70 plus trochu koňské síly.
Může to být trochu víc: Hyundai Stellar
Hyundai Stellar byl k dispozici s 1600 a dvoulitrovými bloky (s vyváženými šachtami). Posilovač řízení byl standardní. Topper, dvoulitrový GSL s více než 80 hp na palubě, byl docela velký, aby ho viděl. Ve výrobních pneumatikách 185/70 SR13 byl z výroby vybaven slitinovými koly. Pak velmi aktuální: byl audio systém s kazetovým přehrávačem (s automatickým zpětným chodem!) S výkonem 2 x 20 W na palubě. Pro téměř skutečný pocit koncertní síně byly v předních dveřích dva reproduktory a dva v polici. Hvězdný Hyundai byl dobrý vůz. Bylo to docela prostorné, ne příliš rychlé nebo dynamické a spíše hladce klenuté a tlumené.
Také zajímavé číst:
Koupil Excel v roce 1995. Jaké drama. Nejprve se ukázalo, že prodejce to nezakázal u dovozce, což se ukázalo poté, co jsem již své staré auto prodal soukromě. Poté, co jsem prodejci řekl méně jemně, co jsem si myslel o jejich podnikání, jsem si mohl vybrat ze 2 Excelů, které měli, růžové a fialové. Zakoupená bílá může trvat několik měsíců. Takže se stala purpurovou. Jeden z předních blatníků visel kapka barvy. Když zatlačil zadní kryt, zavřel jsem do něj zářez. Se 1 dospělými a 3 dítětem auto zasáhlo konec odpružení. Podle dealera to nebyla pravda, dokud jsem neukázal páskou, že stejné Excely v showroomu ukazovaly jinou vzdálenost mezi cestou a středem blatníku. Bylo to provedeno pomocnými pružinami, které také dobře fungovaly. To se netýkalo posuvné střechy, která vyčnívala tak daleko, že jsem musel řídit s nakloněnou hlavou téměř 1 roky. Pro zbytek to šlo dobře, ale byl jsem stále velmi šťastný, když můj Citroen ZX byl doručen a klíče jsem poslal do Excelu Citroenprodejci bylo povoleno předat. Už nikdy jsem s Hyundai nemluvil. Ale s mým nedávno získaným Ioniq jsem velmi šťastný. Jaké nádherné auto a jaký kvalitní skok tam v Koreji udělali.
V Jižní Koreji se toho hodně naučili!
Proč těžké? Poníci zrezivěli, než se objevili ve složce.
Inteligentní záruční systém jim dal (dává) křídla. Většina lidí nemá zájem o auto, ale o finanční zabezpečení. Kromě záruky je to také obchodní hodnota, něco, co vyšívají německé značky.
Podívejte se na magickou hodnotu marketingu a budete i nadále ohromeni
Dokonce jednou za 50 € - měl jsem také takového poníka bez STK.
To bylo rychle zařídeno a malý brouk z Mitsubishi Colt byl v pořádku.
Pevné náměstí ... no ... řídilo to.
K tomu jsou… Zbytek jsou emoce