Hyundai Hvězdná: Starý Ford Taunus

Sbírka klasických Korejců se ještě opravdu nerozběhla. To je samozřejmě také trochu proto, že například Hyundai nebyl uveden na trh jako velmi vzrušující.

The Stellar: Skvělý Korejec

V roce 1984 byl tehdy představený Stellar pro Korejce hodně. Tato první generace trvala až do roku 1987. V souladu s Pony 1 a Pony 2 byl Stellar stejně velkým autem za málo peněz. Ale pak ve velkém. Stellar vycházel ze starého dobrého Fordu Taunus / Cortina poté, co jej sám Ford zastaral. Díky tomu byl Stellar ve stejné finančně technicko-emocionální třídě jako Lada, která ani se stěrači světlometů nebyla nic jiného než Fiat 124 vzkříšený z mrtvých.

Sdíleli svou ostrou cenu, nízký stav a velmi statný počáteční odpis. Dá se však říci, že Hyundai Stellar pro nás, obyvatele Západu, je mnohem podobnější skutečný auto bylo vidět. Brzy se ukázalo, že je stejně spolehlivý, jak již Korejci dokázali u Poníků. Mohlo by to také dobře reznout.

Hyundai Stellar byl k dispozici s motorem o objemu 1.400 a 1.600 ccm. Nejdražší verze, 1600 GLS Prima, byla sporná. Protože Fiat měl práva na název „Prima“.

Horní vačkový hřídel, pokud možno ne příliš mnoho otáček

Ve Stellar byl stejný motor Mitsubishi G32B, který byl již znám z Lanceru. K dispozici byl také základní model s motorem 1.439 ccm od Pony. 1.597 cm100 s jediným vačkovým hřídelem poháněným rozvodovým řemenem bylo z výroby předepsáno na 75 koní. Korejští koně jsou zřejmě menší nebo tak něco. Evropské brožury uváděly, že motor poskytoval XNUMX koní. Udělal to příkladným způsobem. Ten blok byl v pořádku, ale trochu hlučný.

Přes vačkový hřídel nad hlavou neměl čtyřválec 1600 rád otáčky. Po čtyřválci byla čtyř-, pětistupňová nebo automatická převodovka. Pětistupňová převodovka (z Japonska) se ukázala jako vynikající volba. Nejvyšší rychlostní stupeň byl jasný „overdrive“. V té době to bylo hodně: Hyundai poskytoval tříletou záruku na blok a krabici. Brzdy modelu Hyundai Stellar vyžadovaly pevný základ, ale na svou dobu odvedly skvělou práci. Stellar měl přední disky a zadní bubny. Při brzdění se tělo chtělo potápět a kývat, ale i při nouzových zastaveních zůstala hmota úhledně vyrovnaná.

Díky Fordu Taunus

Aby bylo možné udržovat kolísání a používání zastaralého podvozku pod kontrolou, byly na automobily vyvážené do Evropy namontovány další pružiny, tlumiče a pneumatiky (Michelins). Tím se usrkávalo pití. A to vše na podvozku, který byl stoprocentně identický se starým Fordem Taunus s dvojitými příčnými rameny vpředu a živou nápravou vzadu. Tato zadní náprava byla držena na místě čtyřmi reakčními rameny, z nichž prostřední dvě byla uložena do trojúhelníkového tvaru. Celkově vzato, dobrý podvozek, který v letech 100–1984 poskytoval to, co bylo popsáno jako „staromódní ovládání“. „Staromódní“ jako v „datované“.

Docela vzácné, ne drahé

Čas ukázal, že Stellar udělal to, co se od něj očekávalo, aby prodal Hyundais. Historicky byl prvním velkým Korejcem a dokladem kvality vozů této země. Velmi málo z nich zbývá. A ti, kteří přežili, i když jako ZGAN, bývalý „církevní vůz“ z dědečkova odkazu, mají velmi malou hodnotu. Může to být hezký začátek?