Můj otec má 95 let, ale stále si to dobře pamatuje: byl to dobrý zásah s jeho dvouletým Fordem Vedette s poznávací značkou NG-05-93.
Autor: Jan van 't Spijker
Je 2. června 1953. Ve Velké Británii se ve Westminsterském opatství koná korunovace princezny Elizabeth. Můj otec je na cestě ze Zaltbommelu do ústředí Caltex v Utrechtu. Počasí je špatné, v červnu chladno 7 stupňů, mírný vítr od jihozápadu a silný nárazový vítr do 14 m / s. Slunce není vidět, je zataženo a čas od času se z oblohy valí déšť.
Můj otec Frits, zástupce ropné společnosti Caltex, si rezervuje dovolenou v ústředí. Vedette je na svou dobu moderní auto. Například již má blikající světla, kde si většina současníků ještě musí vystačit se směrovkami, šipkami, které obvykle vycházejí ze středního sloupku. Fritsova Vedette je dokonce vybavena rádiem!
V dobré náladě jede po provinční slínkové silnici. Mezitím poslouchá korunovaci princezny Alžběty v Hilversum 1, která je vysílána živě. Venku je dovoleno zaútočit, ale v autě je to vlastně docela příjemné s teplými kamny a zapnutým rádiem.
Před ním jede závratný náklaďák a ve volném čase se ho chystá předjet. Červená / fialová barva dlaždic se odráží v dešti v jeho čelním skle, pneumatiky nákladního vozu vytvářejí mlhu stříkající vody. Frits nevěnoval pozornost: zatímco je nyní vedle nákladního vozidla, najednou se objeví protijedoucí vozidlo! Nemá kam jít, ale protijedoucí vůz se silně odchyluje doprava. Ford Vedette jej torpéduje vzadu vlevo proti zadní nápravě, poté vytvoří půvabnou piruetu a zastaví se ve směru jízdy.
Řidič kamionu se úžasně dokáže vyhnout zmatku ... Frits se probudí pod palubní deskou Vedette a přemýšlí, co tam dělá. Netuší, co se stalo, ale strašně ho bolí pravé koleno.
Později řekne, že si nevšiml protijedoucího vozu, a to nejen kvůli špatnému počasí a jeho mírně uvolněné poloze za volantem, ale také proto, že auto protijedoucího vozu má přibližně stejnou barvu jako červené / fialové cihly. Řidič tohoto vozu je naštěstí nezraněný, ale obě vozidla jsou úplná ztráta. Ochotný kolemjdoucí vezme zmrzačeného Fritse do auta a vezme ho do nemocnice v Utrechtu, kde bude operován na koleni.
Pravděpodobně si je pamatujete: ty páky ruční brzdy namontované pod palubní deskou. To jasně stálo v cestě, když Frits sklouzl pod palubní desku. Tehdy jsme nepoužili bezpečnostní pásy.
Hrdý
Když Frits před dvěma lety obdržel Vedette, bylo to jako nové. Bylo to jeho první auto a jaké jedno! Byl velmi hrdý na to, že dokáže řídit tak krásné auto, průměrná sýrová hlava o tom mohla jen snít! Jako mladý obchodní zástupce v Caltexu vydělal 350 tvrdých guldenů měsíčně. Jeho příspěvek na auto? Také 350 guldenů měsíčně ...
Dovozce Fordu v Amsterdamu použil tento vůz pouze krátce jako propagační vůz, mimo jiné pořizoval reklamní fotografie. Samozřejmě nemohly chybět krásné a elegantní dámy. Vedette byla u dovozce stále vybavena provinční poznávací značkou Severního Holandska HZ-79707. Od roku 1951 byla provinční poznávací značka nahrazena národním systémem a Fritsův Ford Vedette obdržel poznávací značku NG-05-93.
Samotný amsterdamský dovozce měl také montážní továrnu, která byla po válce téměř využívána Z linky sjelo 385.000 1981 Fordů. V listopadu XNUMX byla továrna nyní ve ztrátě, po padesáti letech byla „schluss“ a dováženy byly pouze Fordy.
Nový majitel
Mimochodem, Vedette byla postavena ve Francii. Přesně v Poissy. Frits 'Vedette patřil k první sérii a byl vybaven 2158 ccm měřící osmiválcový 60 hp OHV. Pozdější modely byly „vylepšeny“ motorem o objemu 3923 cm8, tzv. Mistral V1954. Protože továrna Poissy nemohla být zahájena bezprostředně po válce, mnoho dílů muselo být dodáno subdodavateli, což ve skutečnosti nezlepšilo kvalitu automobilů: Vedette nebyla známá svou spolehlivostí. Výsledkem byla špatná pověst a špatným prodejům se nedalo vyhnout. Centrála v Americe byla ve skutečnosti trochu otrávená továrnou v Poissy a byla příliš šťastná, že se jí zbavila. Příležitost se naskytla v roce XNUMX, kdy Simca projevila zájem o převzetí továrny. Od převzetí společností Simca se nástupce Ford Vedette proto nazýval Simca Vedette, ale v některých zemích, jako je Nizozemsko, Německo a Švédsko, se název Ford Vedette stále používal.
Fritsova Vedette byla tedy úplná ztráta. Nebo ne? Šest měsíců po nehodě prošla poštovní schránkou „přátelská“ žádost. Od policie v Den Helder. Dodržovat pokutu za překročení rychlosti v zastavěné oblasti Den Helder. Ford zjevně přežil smrtelnou ránu a byl znovu „poklepán“, aby se znovu účastnil provozu.
A co převod registračního osvědčení na jméno nového vlastníka? No, to bylo vždy možné ...
Můj otec se také musel vypořádat s poněkud menší spolehlivostí svého vozu.
Ve skutečnosti nikdy nejel rychleji než 95 km / h, ale když jedl jeden slunečný den po krásné provinční silnici, chtěl vědět, jak rychle ta věc může být. Nikdy to nevěděl, protože při rychlosti 115 km / h došlo několik hlavních ložisek. Garáž Ford v Utrechtu poskytla Vedette čerstvé kopie. Za součet 45 guldenů ...
Fritsovým dalším vozem byl Opel Kaptein, předválečný model a pěkné auto. Ale přesto vybavené blinkry ...
Milý Jan, jaký příběh. Neuvěřitelné, že váš otec přežil toto a také blížící se auto.
Malá poznámka prov. registrační číslo HZ bylo Jižní Holandsko, řada G byla Severní Holandsko.
Pěkný víkend.
Můj otec měl v padesátých letech také Ford Vedette s reflektorem na okenní liště na straně řidiče. Viděli jste, že auto bylo taxi, protože tam bylo stále málo pouličního osvětlení, čísla domů bylo možné použít ve tmě s reflektorem. zjistěte, zda jste museli jít na konkrétní adresu. I když mi byly 50 roky, stále si pamatuji, že to bylo prostorné auto, zejména vzadu.
Nikdy jsem nevěděl, jak propojit reflektor s taxíkem, takže si myslím, že můj otec také koupil ex-taxi, už se ho nemůžu zeptat, bohužel teď by mu bylo 106
Ach ano, ještě jedna věc, Vedette byla již připravena k uvedení na trh jako kompaktní americký model Ford pro USA. . To bylo torpédováno na poslední chvíli, a tak to skončilo ve Francii. Stále můžete sledovat ty americké aktualizace, které byly také z poloviny hotové, až do Versailles, Beaulieu a Ariane.
De Vedette, ano, pěkný příběh. Doktor přišel docela často a nechal hořící doutník v popelníku. Retelink, samozřejmě, ale já, kterému bylo 7 nebo 8, jsem si otevřeným oknem protáhl kapuci, abych čichal ten příjemný zápach tabáku a oleje. Byl to první model s tímto kusem nebo osmi chromovanými lištami v mřížce. Opět pěkně napsané, morální: v malém rohu se může stát nehoda. Opel Kaptein je poválečný model, myslel jsem si rok 1950.
To je pravda, to byl boční ventil, který měl můj otec v pronájmu, měli jsme garáž ve vesnici, také Willies 4-dveře v Doornenburgu kolem 1949 1951 a byl také totalos poháněný nájemcem někde poblíž Utrechtu a ten chlap samozřejmě neměl co dělat makken možná také čte AMK, jen měl svůj řidičský průkaz, pokud vím jen 18 a sakra si myslím, že jsem Gr. Stef Hartogs
Řekl Ford Vedette byl staromódní boční kryt ZK
Prvními evropskými brody byl Kopkep KK
velmi moderní anglický Zephyr / Zodiac v roce 1953
Můj otec také koupil svoji první ojetou hvězdu v roce 1956. Bylo mi tehdy osm let a udělal jsem dojem, že to bylo první auto na ulici, jen si pamatuji indikátory cukrové třtiny a že to byl boční ventil.