Špička, která se v tomto případě vztahuje na MG Magnette ZA a ZB, protože je v centru pozornosti. Oba modely byly z výroby vybaveny čtyřválcem 1489 cm3. S takovým motorem není nic špatného, ale v současné době je nahrazeno zdrojem energie z pozdějšího MG MGA (1622 cm3) nebo časného MGB (1798 cm3).
Větší přemístění a proto (podstatně) více powerrrr ve srovnání se standardně montovaným motorem. Zrychlení se zvyšuje, nejvyšší rychlost zůstává stejná. Na čtvrtém rychlostním stupni věc řve jako vzrušený traktor. S tím můžete něco udělat, jmenovitě nainstalovat jinou finální redukci. Naštěstí byly v Magnette použity diferenciály, které lze nalézt také v jiných produktech BMC. Mimo jiné MG MGA a MGB. Diferenciál s poměrem 4,875: 1 byl namontován do ZA z výroby; v pozdějším ZB byl tento poměr 4,55 ku 1. Což znamená, že při 1000 ot / min - se zadními pneumatikami o rozměru 165 × 15 ”- na čtvrtém rychlostním stupni se ZB se standardně montovaným koncovým pohonem, 25,87 km za hodinu být řízen. Při 4000 otáčkách za minutu najedete jen 103,49 kilometrů za hodinu ...
Pokud chcete jezdit se současným provozem, pak budete muset motor zapnout na více než 5000 otáček za minutu a stroj se to nelíbí. Kromě nadměrného hluku ve vozíku vnikne do nádrže a peněženky vír. Proto musíte hledat konečnou redukci jiného produktu BMC. Najdete to například v MG MGA. Byly vybaveny diferenciálem s poměrem 4,3 k 1 (1000 otáček za minutu znamená 27,38 kilometrů za hodinu). MG MGB byl původně dostupný s poměrem 4,1 na 1 (28,71 kilometrů za hodinu při 1000 otáčkách za minutu) a pak 3,9 na 1 (30,18 kilometrů za hodinu při 1000 otáčkách za minutu). Ve druhém případě jezdíte rychlostí 4000 za minutu 120,74 kilometrů za hodinu ... Lepší pro motor, lepší pro spotřebu paliva a nakonec lepší pro váš „řez“. Takový „vtip“ se vztahuje také na jiné značky a typy. Rád vás rozehrává?!
Foto: Šikovný údržbář může přeměnit MG Magnette na auto, které může v dnešní - spěchané dopravě jít pěkně! Chcete-li začít, nainstalujte delší konečné snížení rozdílu ...