V prosinci 2015 oslavila ŠKODA 120. výročí. Díky tomu je jednou z nejdelších stávajících značek automobilů na světě. Kořeny výrobce automobilů spočívají v průkopnických dobách automobilu. ŠKODA se tak může ohlédnout za bohatou historií s četnými a určujícími ikonami automobilů. V rámci koncernu Volkswagen se ŠKODA v posledních desetiletích vyvinula v mezinárodního výrobce objemů. V nadcházejících letech ŠKODA dále rozšíří modelovou řadu.
Začátek
Všechno to začalo v prosinci 1895, kdy mechanik jízdních kol Václav Laurin a podnikatel Václav Klement založili společnost Laurin & Klement (L&K). Z toho, co začalo jako malá opravna jízdních kol, se rychle stal uznávaný výrobce jízdních kol. Jízdní kola, která měla úspěch doma i v zahraničí, se prodávala pod značkou „Slavia“. O čtyři roky později začala Laurin & Klement vyrábět motocykly.
První auto: Voiturette A
V roce 1905 představila společnost průlom v automobilovém průmyslu uvedením modelu Voiturette A. Tento vůz měl dvouválcový motor o výkonu 7 k a dosahoval maximální rychlosti 40 kilometrů za hodinu. Rozsah byl rychle rozšířen. V roce 1907 byla L&K největším výrobcem automobilů v bývalé rakousko-uherské monarchii s devíti modely - od malých dvouválcových automobilů a čtyřválcového závodního vozu až po dodávky a autobusy.
Politický a ekonomický neúspěch
První světová válka, poválečné následky a krize 20. let 1925. století měly zásadní negativní dopad na další vývoj L&K. Za účelem posílení své pozice na trhu se společnost L&K v roce XNUMX spojila s továrnami ŠKODA v Plzni, tehdy největší společnosti v České republice. Spojení sil se společností ŠKODA umožnilo společnosti opět růst a obnovit výrobu automobilů v Mladé Boleslavi.
Důležité
v letech 30 se narodilo několik významných modelů značky ŠKODA. Prvním cenově dostupným vozem pro lidi byla ŠKODA 420 Popular. Následovaly další modely - například ŠKODA 640 Superb. Tato prestižní šestiválcová vlajková loď symbolizovala v té době úspěch značky ŠKODA. Druhá světová válka bohužel tento pozitivní vývoj ukončila.
Znárodnění a socialistická plánovaná ekonomika
ŠKODA byla po druhé světové válce znárodněna. I ve složitých podmínkách socialisticky plánované ekonomiky se ve více než 40u vyvinula řada významných modelů jako státního podniku: ŠKODA 1101 'Tudor', ŠKODA 440 'Spartak' a legendární ŠKODA Felicia Roadster. V 1964u dosáhla ŠKODA s vozem 1000 MB, prvním vozem ŠKODA se samonosnou karoserií, pohonem zadních kol a zadním motorem, nového milníku. Tento zdroj energie byl zvláštní: byl to první sériově vyráběný motor z litého hliníku na světě. Češi po celá léta vyráběli na základě tohoto čtení auta. Vývoj na Západě a v Japonsku mimo jiné postavil Češi do několika oblastí.
Pokrok a politické převraty
V 1987 však ŠKODA uvedla na trh Favorit. Nový kompaktní vůz s pohonem předních kol navrhl italský design studio Bertone. Pro zemi v tehdejším východním bloku znamenal tento vývoj automobilovou revoluci. O necelé dva roky později se socialistická plánovaná ekonomika zhroutila. Po sametové revoluci v 1989 potřebovala ŠKODA silného, strategického partnera. Spojení se skupinou Volkswagen v 1991u znamenalo rozhodující krok k růstu značky na jeden z největších úspěchů v nedávné historii automobilu. Největším a nejlepším důkazem toho je šestinásobný nárůst prodeje ŠKODA mezi 1991 a 2014. V 2014u prodala značka poprvé v prvním kalendářním roce více než 1 milionů automobilů.
Důležitý hráč
Od značky s jedním modelem v 1991u se ŠKODA opět rozrostla na zavedenou zakázku, která nabízí sofistikovaný sortiment s variantami modelu 40. Stala se cennou značkou, která zaujala trvalé, přitažlivé a důležité postavení v automobilovém průmyslu. Češi na to mohou být hrdí.