Honda TL250. Vítěz, který se nedostal

Na začátku XNUMX. let bylo ve Spojených státech zkušební jízda úplně horká. A to si všimli japonští výrobci motocyklů

Honda se rozhodla pro čtyřtaktní motor

Suzuki vyrobilo RL250; Kawasaki postavil model KT250; Yamaha dodala modely TY80, 175, 250 a později 350. Všechny měly dvoutaktní motory, stejně jako evropské značky a modely. Honda vstoupila do světa vysokoškolských jezdců v roce 1973 s 125 ccm TL 125. Byla to malá, lehká a svižná a jediná japonská nabídka se čtyřtaktním motorem. Čtyřtaktní motor vážil více a měl menší výkon než dvoutakty jiných výrobců, ale měl širší výkonové pásmo a větší točivý moment při nízkých otáčkách. V kontextu hospodářské soutěže to byly silné výhody. Ale protože státy nejsou všude tak ploché a nízké jako Nizozemsko, ukázalo se, že malá Honda při „jízdě ve výšce“ ztratila příliš mnoho své síly.
motory, ale kompenzované širším výkonovým pásmem a větším točivým momentem při nízkých otáčkách.

Obchodníci se drželi při zemi

Marketingové oddělení společnosti Honda se pevně drželo přístupu čtyřdobých motorů a bylo přesvědčeno, že všechny problémy vyřeší větší kapacita motoru
Japonci najali legendárního anglického mistra Sammyho Millera, který postavil několik prototypů jako součást týmu pro výzkum a vývoj, a po testování a několika soutěžích v Hondě si mysleli, že mají vítěze. S velkou slávou a vysokými očekáváními představila Honda v roce 250 model TL 1975. Opona spadla o něco později.

Je to škoda, ale nedá se s tím nic dělat

Konkurenční testovací komunita však model Honda TL 250 nikdy nepřijala. Ačkoli skóroval neuvěřitelným výkonem a točivým momentem při nízkých otáčkách, cítil se i „tlustý“ čtyřtaktní motor
tvrdý a postrádal téměř nervózní živost, kterou chtěli nejzávažnější zkušební jezdci. Rychle znuděné Američany navíc obtížná zkušební jízda rychle unavila. Nakonec upřednostňovali těžké stroje, které dokázaly na dvou nebo čtyřech kolech s čistým výkonem a točivým momentem jet velmi působivě a bouřlivě. A to vyvážené tempo chůze ve skutečnosti nebylo pro skutečné muže.

Plnokrevník

TL 250 byl plnokrevný zkušební motocykl. Měla pětistupňovou převodovku s prvními třemi rychlostními stupni blízko u sebe, velkou světlou výšku, strmou přední vidlici s minimálním náskokem a čistě zkušební polohu stupaček, sedla a řídítek. Vzduchový filtr byl pod kamarádem vysoký a suchý. Výsledkem byl motocykl, u kterého nebyl žádný sklon příliš strmý a žádná zatáčka příliš krátká.

Výroba byla omezená

Bylo vyrobeno asi 5000 250. Přežívající vzorky mají obvykle více než „patinu“. Vzhledem k omezené výrobě a použití plastových dílů, které nejsou příliš odolné, ale jsou velmi přechodné, je obnovení TLXNUMX více než náročné. A opět je utěsnění hliníkové nádrže také taková práce.

Dva roky, dvě barvy

Modely z roku 1976 měly na palivové nádrži a bočních panelech livrej „Shining Orange“. Modely z roku 1975 byly „tahitské červené“. Oba modelové roky jsou vybaveny blatníky, bočními panely a volitelným světlometem s lakem „Special Silver“ s kovovými vločkami a rámem v odstínech tmavší kovové vločky stříbrná / šedá. Konzoly světlometů a kryty klikové skříně jsou dokončeny ve stejné šedé barvě. Mezi dvěma modelovými roky existuje jen několik velmi jemných rozdílů.
Náš fotomodel má úplnou historii a plně zdokumentovanou obnovu. Kde jsme našli Hondu? V obchodě se starožitnostmi v Drempt.