Honda RC 142. Znovuzrozená Honda

Archeologové dokážou z pár kusů dřeva rekonstruovat vikingskou loď. Mike Buttinger, zakladatel a bývalý majitel japonského dodavatele motocyklových dílů CMSNL, není archeolog. Ale jako upřímnou poctu geniálnímu Soïchiru Hondovi udělal něco, co si zaslouží každý archeolog: Znovuzrodil Hondu RC 142 pomocí motoru nalezeného ve Spojených státech, což je obrovské množství výzkumu a výzkumu. Tento dokonalý čtyřventilový závoďák o objemu 1959 ccm z roku 125 s výkonem 17,4 k není „replikou“, je to „znovuvytvoření“.

Připadalo mi to jako povinnost

Jakmile byly motor a některé díly nalezeny prostřednictvím jeho celosvětové sítě, Mike Buttinger jako nadšenec Honda cítil, že je jeho morální povinností obnovit Hondu RC 142 v celé její autentické slávě. S uspokojením poznamenává, že celé toto hledání bylo z obchodního hlediska zcela nezodpovědné. Ale výsledek je ohromující: Stroj byl vytvořen s takovou řemeslnou zručností jako stroje z doby, kdy Honda v roce 1959 přijela na Isle of Man. Stal se z něj velmi skutečný Honda R 142. A díly? Byly shromážděny po celém světě nebo jednoduše vyrobeny.

Již v roce 1954 začal Soichiro Honda vrhat světlo na motocyklové silniční závody v Evropě. Navštívil Isle of Man TT a některé italské továrny, aby mohl studovat závodní dráhu a používané stroje. Pro TT 1959 byl Kiyoshi Kawashima jmenován projektovým manažerem v roce 1958. Jeho prvním úkolem bylo vyvinout závodní stroj. Přestože v Hondě bylo mnoho inženýrů středního věku, „Oyaji“ (otec) Honda najímal do týmu pouze mladé lidi. Tadashi Kume a Kimio Shinmura byli zodpovědní za motor a Toshiji Baba vyvinul rám. Jezdci byli rekrutováni z Honda Speed ​​​​Club, továrního sdružení, které se také účastnilo závodů ve stoupání na sopce Asama. Jako příklad si koupili 125 ccm FB Mondial z roku 1956. Přestože byl příkladem jednoválec, bylo rozhodnuto postavit dvouválec.

V lednu 1959 byl připraven tento první stroj, který se jmenoval Honda RC 141

Produkoval však pouze 15,3 koně, což bylo mnohem méně než dva roky starý Mondial. Honda RC 141 byla vzpřímená paralelní dvojčata s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě, které byly poháněny královskou hřídelí. Poměr vrtání/zdvih byl 44 x 41 mm, čímž se zdvihový objem dostal na 124,7 cmXNUMX. Stroj však měl pouze dva ventily na válec.

Více je lepší, protože dost bylo příliš málo

Okamžitě byl vyvinut druhý stroj, který měl čtyři ventily na válec. Tato Honda RC 142 měla výkon 17,4 hp. Stroje měly páteřový rám s motorem jako nosnou částí a kyvnou přední vidlicí. Brzdy byly simplexní. Válce jsou nakloněny dopředu o 6°. Vstupní ventily svíraly úhel 40° a výfukové ventily úhel 44°. Byly použity ploché šoupátkové karburátory Keihin s oddělenými plovákovými komorami. Mazání zajišťoval systém mokré jímky se dvěma litry oleje. Stroje měly šest rychlostních stupňů.

Čtyřventilové hlavy, které proměnily Hondu RC 141 na Hondu RC 142, dorazily letecky

V roce 1959 byl RC s hliníkovou kapotáží a zastaralým předním zavěšením na kyvných ramenech zvláštním strojem pro evropské jezdce na Isle of Man. A Japonci byli zvláštní lidé. Samotný tým Kiyoshi Kawashima měl výhrady k tuhosti rámu a brzd.

Motory Honda RC 142 byly vlastně motory RC 141 se čtyřventilovými hlavami.

Tyto titulky, aktualizace, byly odeslány letecky Man, ale pouze tři stroje mohly být přestavěny pro závod. A tam Honda udělala své první kroky na asfaltové dráze. Zbytek historie je znám.

fotografie CMSNL