Japonská města byla vždy zaneprázdněná a plná
Pro velká auta bylo málo místa. Honda Jazz se poprvé objevila v 1981u jako mimořádně kompaktní městský automobil pro rušný městský provoz na domácím trhu. O dva roky později mu Jazz dovolil překročit hranici. Po třech letech ho Honda viděla v tomto segmentu. Poslední kopie vstoupily do holandského showroomu v 1985. Konec Honda Jazz. V 2002 by se Jazz vrátil do řady Honda. Současný Jazz má „magická sedadla“ a citlivý motor 1.5 i-VTEC s kapacitou 130 hp.
Vzhled Jazzu byl docela ... zvláštní
Krátké, úzké a vysoké. Vzhled tedy nebyl koncipován tak, aby získal ceny za design. Jazz byl praktickou a kompaktní městskou dopravou. Modely Jazz měly v loňském roce osmiválcové čtyřválcové motory 1231 cc, které se v konstrukci nelišily a které dodávaly 45 nebo 56 hp. Rozdíl ve svalových kuličkách byl v karburátorech a požadovaném palivu. Jeden se nadechl. Rychlá verze byla vybavena registračním karburátorem. Rychlý blok také vyžadoval super benzín. Vývrt a zdvih bloků byly identické: 66 x 90 mm. Díky tomu byl jazzový motor Honda dobrým příkladem motoru s dlouhým zdvihem. Maximální točivý moment byl určen pro 93 Nm při otáčkách 3.000. Malý Honda 150 reálné míle rychle s ním. To ale v kabině způsobilo spoustu hluku. Volitelná pětistupňová převodovka byla čistým rychloběhem a dobrým tlumičem. Dlouhý zdvih nebyl samozřejmě zvolen pouze kvůli hladkému chodu motoru a lepšímu točivému momentu při nižších otáčkách. Pod zdrojem Jazzu nebylo místo pro zdroj energie s velkými vrtáky.
Jazz byl statečný, stávkující účastník silničního provozu
Jeho rozvor byl 222 cm, celková délka byla 338 cm. Kromě toho byla krabička stále 147 cm vysoká. To dalo spoustu místa. Nadmořská výška naštěstí neovlivnila citlivost bočního větru. Když to přišlo na podvozek, Jazz se pokazil ani on: měl Mc Pherson nohy pro to. Zadní odpružení bylo také nezávislé. Honda Jazz brzděna vpředu s disky, zadní s bubny. Vzhledem k krátkému rozvoru byl takový jazz poněkud citlivý na malé hrboly a hrboly. Ale manipulace byla v pořádku. A naklánění v křivkách? Vozík to ani sotva udělal.
Myšlenka, že Jazz byl původně městským autem pro Asijce, byla podtržena místy. Pro Evropany byli opravdu na těsné straně. Delší cesty zaručují bolest zad. Rozměry také znamenaly, že Jazz nebyl o nic víc než dvoumístný vůz s extra zavazadlovým prostorem. Na plus: cestující, který byl zavřený v zádech, měl přinejmenším dostatek prostoru. Další mínusový bod: aby měl tento vězeň určitý prostor pro nohy, muselo se přední sedadlo rozšířit tak daleko, že majiteli tohoto místa zůstalo jen málo místa.
Žádné ceny toppers
Auta jako Honda Jazz první generace ještě nejsou vysoce placenými sběratelskými předměty. Ale na současném klasickém trhu jsou exotické. Jsou to druh roztomilé a mohly by se stát stejně populární z pohledu Randstad jako Fiat 500s.
Úžasně roztomilý vozík. Toto malé auto se mi opravdu líbilo!
Řídil 13 jako výchozí lékař po celá léta. Nejprve s šedou SPZ a pak bpm byla zakončena žlutou, ideální a super levnou.
Mohou být stejně populární, ale jezdí mnohem lépe než mlýn na kávu Turín!
Moje žena stále lituje, že se jí zbavila!
Vždycky jsem si myslel, že je to pěkné auto.
Tamiya ho dodala jako RC model ve sportovním oblečení.
Pěkný článek o syphatics voituurke. Děkuji!
Také se nám to líbilo! Existuje příliš mnoho zábavných a cenově dostupných klasik, které se používají k určení naší pouliční scény, ale nyní jsme na ni zapomněli. Naše pocta je tedy upřímná!