Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé

Auto Motor Klassiek » Články » Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé
Kupuji tam klasiku

Od roku 1987 do roku 1992 měla Honda na programu druhou generaci CRX. V té době jste kupé vídali pravidelně na nizozemských a belgických silnicích. Dnes je krásný exemplář vzácností. A to platí beze zbytku pro CRX s šestnáctiventilovým motorem 1.4. Jeli jsme přesně v této verzi a moc se nám líbila.

Sicco Dijkstra z Dijkstra Classic Cars & Youngtimes nabízí v rámci tehdejšího programu CRX velkou neznámou. To je 1.4 GL, se kterým dnes jezdíme. V Nizozemsku nebyl nikdy k dispozici. Belgie to měla v nabídce a první majitel si tam koupil naše reportážní auto. Patrně mezi posledními se rozhodla pro tento motor v kombinaci s CRX, protože registrován byl až v březnu 1990. A to, zatímco motor D14A1, pokud jde o Hondu CRX, povolil japonský výrobce již v roce 1989.

Překvapivě hodně místa vpředu

První kupující udělal skvělou volbu a my to rádi zažijeme na vlastní kůži. Nasedáme do krásně vystlaného CRX. Vstup třídveřového kupé je nízký. Prostor pro řidiče a spolujezdce je ale opravdu velkorysý po všech stránkách, i s 1 metrem 95 najdete skvělé místo v interiéru. Nabízí vynikající materiály odolné proti opotřebení, dobrý výhled do všech stran a především: fantastickou polohu sezení. Poslední jmenovaný je umocněn krásnými sportovními sedadly, která nabízejí horní sedák a stejnou oporu. Okamžitě se trefí, poloha vůči volantu, pokeru a pedálům je dobře udělaná. Mezitím se díváte na palubní desku, která prochází dveřmi s logicky seskupenými tlačítky a dobře uspořádanými měřiči. CRX navíc nese elektricky otevírací posuvnou střechu. A toho využijeme, protože poslední únorová sobota je slunečná.

Živý a rád cestuje

Jsme na cestě, a když kapaliny dosáhnou správného stupně tepla, motto zní: podnikat† A pak si všimnete, jak hladký je základní motor CRX. Motor o objemu 1398 cm90 se čtyřmi ventily na válec, dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a dvěma karburátory Keihin poskytuje výkon 112 k DIN a maximální točivý moment 4.500 Nm při 1.4 7000 ot./min. Oproti většině atmosférických šestnáctiventilů je v motoru i dole docela dost života a ta živost kolem středové oblasti ještě více září. Určitě od té chvíle Honda CRX XNUMX GL pěkně pokračuje ve vší odolnosti. Opravdu nemusíte nasměrovat otáčkoměr na XNUMX otáček za minutu, abyste toho dosáhli, což lze provést snadno a rychle. Ale nemusí to být proto, aby se chodba rozběhla poměrně rychle.

Krásná rovnováha

Charakter 1.4 je také civilizovanější a vyváženější než u strhujících motorů 1.6, které vás neustále vybízejí k hledání hrany. To nic nemění na tom, že i 1.4 vybízí ke sportovní jízdě. Pokud tuto potřebu necítíte, tato verze CRX se odhaluje jako velmi příjemný a rozhodný univerzál. Tato generace modelů CRX nemá takovou motokáru jako první série. Ale tohle CRX se také skvěle drží na silnici a nabízí opravdu úžasnou stabilitu kurzu, což je částečně způsobeno širokým rozchodem a středoškolským podvozkem s dvojitými příčnými rameny vpředu i vzadu. Tlumení funguje rozhodně, ale krátké nerovnosti pohltí s příjemným nádechem pohodlí. Není to v žádném případě na úkor jízdní dynamiky, ale konfigurace zlepšuje cestovní vlastnosti CRX. Mistrovsky, jak Honda v tomto kupé spojila obratnost a vyspělost.

Nádherný charakter řízení, přesný chod

Navíc se CRX neotáčí do ostrých a rozhodných zatáček s velkým rozvahou. Do zatáčky se dá báječně navést, řízení nemá téměř žádné zpoždění. Mezní dojezd je sice daleko, ale pokud na něj klepnete, výborně komunikující CRX to ukazuje velmi pěkně, s náznakem nedotáčivosti. Asistované a vznešené řízení nabízí hodně citu a moc hezky to odvětrává. Toto skvělé dávkování platí i pro brzdový systém se čtyřmi kotouči po celém obvodu. Zpomalení probíhá vyváženě a s citem. A ta kvalifikace platí vlastně pro celé ministerstvo. Krátký zdvih je přesný, spojka se dá dobře dávkovat a dobře komunikuje.

Ssloupový cestovní vůz pro dvě osoby

S touto Hondou se dostanete mnohem dál než jen na sportovní procházku kolem kostela. Díky výborným sedadlům, skvěle vyváženému podvozku a (ne nedůležitě) skvělému odhlučnění je dobrý na stovky energických kilometrů na jeden zátah. Dělejte to maximálně ve dvou lidech, protože lavice vzadu je opravdu nouzové místo. Madla lze sklopit, takže relativně malý zavazadlový prostor lze rozšířit na dokonale využitelný prostor. Je snadno přístupný přes velké zadní výklopné dveře na střeše.

Touha každý den

Tato krásně konstruovaná Honda CRX nabízí i po 32 letech úžasný mix mezi hravostí a vyspělostí. Proto se dá využít v mnoha oblastech a mnoha způsoby. Dnes, jak bylo zmíněno, zbylo jen málo kopií. A rozhodně ne s motorem 1.4 na palubě. Ale ti, kteří jsou ochotni zaplatit 9.950 78.000 EUR, dostanou absolutní špičkové kupé s hospodárnou, extrémně spolehlivou a bezvadnou japonskou technologií. A auto nadšence, se kterým můžete pískat každý den. Honda má za japonskými moláry také jen XNUMX XNUMX kilometrů životních zkušeností. Tento CRX v Sexbierum je dobrý pro roky potěšení. A vyvolává touhu ji řídit v kteroukoli denní dobu. Protože tohle je opravdu nepředstavitelně dobré a vyvážené kupé a také velmi vzácné.

Mnohokrát děkuji Sicco Dijkstrovi z Dijkstra Classic Cars & Youngtimers

Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé
Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé
Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé
Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé
Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé
Honda CRX 1.4 16V. Vzácná zábava v kupé

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

9 odpovědi

  1. CRX, věc byla kdysi k dispozici také s prvním motorem VTEC.
    Nizozemský importér tam pak nechal kopii jezdit jako demo.
    Každý, kdo chtěl, mohl mít věc na den před showroomem.
    To auto za rok udělalo tunu.
    Po tomto roce Honda Ridderkerk rozebrala motor a změřila jej.
    Rok šlapání, nenechat ho dostat na teplotu a natržení nezpůsobilo žádné výrazné opotřebení.

    A schody, které jsme s tím udělali…
    Měli jsme to také na showroomu asi den, byl uvolněný solenoid regulovaného tlaku oleje a pak byly závodní vačky trvale zapnuty, žádná jízda v nízkých otáčkách, ale ooooo, jak moc ta věc chtěla vytočit….
    S připojeným elektromagnetem jste opravdu někde dostali kopanec do zad při 5k ot./min…

    Úžasná věc….
    Většina z nich zemřela…

  2. S 1.6i 16V, kterou jsem měl, jsem si užil spoustu legrace (můžu říct, že je to nejhezčí / nejlepší auto, jaké jsem kdy měl), ale komfort sezení opravdu nebyl vhodný na opravdu dlouhé cesty (alespoň 300 km za den). Abych dobře držel volant, muselo se sedadlo přede mnou mírně posunout dopředu, aby mi stehna nespadla úplně do sedadla. Výsledek: vše spočívalo na mých bocích a to se občas při dlouhých jízdách zlomilo. Volant měl jít trochu víc do kabiny, aby bylo možné posunout sedadlo úplně dozadu, s 1,83 jsem si mohl najít perfektní polohu k sezení (zatímco moje ostnaté vlasy škrábaly o střechu). Každopádně na běžné, každodenní vyjížďky to byl perfektní společník, se kterým jsem si (pak) mohl dělat vše, co jsem chtěl. Můj bratr tomu říkal „autíčko“, ale na auto pro 2 osoby byl zavazadlový prostor více než dostatečný. A když můj otec jednou potřeboval moje auto, řekl: „Nasadím auto“. Těší mě, že stále existuje poměrně dost originálních kopií Civicu CRX tohoto modelu, včetně toho, který jsem vlastnil 5 let a odstartoval mou lásku k Hondě (nyní jezdím v Jazzu).

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory