V NL jsi míval 'Tajná setkání v Shellu'. Tam byly v tichosti dohodnuty dohody o cenách chemikálií mezi Shell a De markt. Podobná věc se tajně stala na podzim roku 1975 někde na dvorku v USA A.
Ale kde byly schůzky Shell shora dolů, schůzky v Los Angeles byly zdola nahoru. Protože to byl americký dovozce, prodejci a výrobci časopisů, kteří tak trochu volali Hondu k odpovědnosti. A když se ozval severoamerický trh... Protože odtud se společnostem líbí Triumph, Guzzi a Ducati ze slavného Berliner Bros., aby si poslechli, co americký trh chce a co je potřeba vyrobit.
Takže v roce 1975 se „Amerika“ obávala o Hondu. Vůdci trhu Hondě bylo řečeno, že ztrácí svou vedoucí pozici a selhává. Honda příliš spokojeně kypěla na představení revolučního CB750… A to se „Americe“ nelíbilo. Japonská konkurence navíc přinášela stále více modelů s větším výkonem než... Ozývaly se reptání.
Honda byla příliš klidná. Ani první generace Gold Wings a ty věci běžely velmi statečně, to nedokázala změnit. De Markt neviděl Goldwings jako sportovní těžké kolo. Je hezké vidět, jak dobře na to Honda skočila.
Honda přišla s dvojitou stopou. Byl vyvinut čtyřválec o objemu 1000 ccm a větší zdvih šestiválce. Šestiválec byl zvolen z prestižních důvodů.
X Factor
Soichiro Irmajiri se stal technickým mužem za nyní XNUMXletým CBX. „X“ znamenalo dosud neurčený objem válců. Čáry spadaly pod Norimoto Otsuka. A už po roce a půl tu byl první funkční šestiválec CBX.
Velmi rané CBX měly ještě pískové odlévané klikové skříně a další odlitky. (Stejně jako prvních osm tisíc CB750.) Raný CBX byl také posledním japonským motocyklem, který trpěl tím, že Japonci stavěli lepší bloky motoru než díly jízdních kol. Nohy přední vidlice byly příliš tenké, zadní vidlice byla uložena v plastových pouzdrech a příliš měkké prvky zadních tlumičů vyvolávaly ve vysokých rychlostech velký neklid. Od roku 1980 se proto vážně řešily díly jízdních kol. Přední vidlice dostala vzduchovou podporu, zadní vidlice byla nasazena na jehly a Honda namontovala vlastní kola ComStar. Od roku 1981 dostaly CBX vzadu centrální pružinový prvek s pákovým systémem Pro-Link. Rané, stereo-odpružené kopie jsou bez výhrad považovány za originální. Pozdější verze byla méně ADHD a více rychlý turista.
Mezitím je takový CBX vysoce sběratelský.
Obnova takového mechanického mistrovského díla je nákladná. Blok je velmi složitá věc plná drahých věcí. A jak se to může vymknout kontrole, dokázal muž, který šel restaurovat CBX. Vlastně to udělal sám. Konečný výsledek byl zahájen velmi hrdě v místnosti plné přátel a obdivovatelů. Šestiválec jel úžasně. Na pár minut. Krátký příběh: Po nalisování dílů klikové skříně a hlavy nebylo pouzdro dostatečně vyfoukané. Nově zrekonstruovaný blok dostal čerstvý, drahý olej. A tento olej vzal všechnu štěrkovou drť na svou cestu mazacím systémem. Už jste někdy viděli dospělého muže plakat? Pak jsme to udělali.
Ale Honda CBX je nyní mladá o více než čtyřicet let. A neříkají: „Život začíná ve čtyřiceti“?
Příjemné na návštěvu: www.cbx1000.nl
Pro všechny klasické Japonce: KJMV, www en.nl
Pokud to bylo odstřeleno, měli byste vědět, že vše se musí vyvětrat a opláchnout, to byla velmi drahá chyba toho nejlepšího muže
S pozdravem Richard Stoffels
I profesionální opravárenské firmy někdy dělají drahé chyby, které si ne vždy chtějí přiznat. Když byl V20 před 8 lety v Apeldoornu přepracován, jel nejprve dobře a pak se zasekl. Po prozkoumání se zdálo, že v bloku je rez a brusivo, takže jednoduše nebyl řádně vyčištěn. Společnost nereagovala navzdory „záruce Bovag“. Nakonec na vlastní náklady opět částečně přepracován, po kterém byly díly opět ztraceny. Po 1 měsíci tichého záběhu se ventil zasekne, vůle dříku ventilu nebyly správné. Zákon spásy do bídy. Nakonec to jinde dopadlo dobře, ale pořád mě z toho bolí břicho.
Nadšence z toho budou bolet oči, ale minulý víkend byl v Houtenu silně renovovaný CBX mimo jiné s jednostrannou přední a zadní vidlicí a taky se mi to líbilo. Mám fotku s telefonním číslem, takže kdyby se na to chtěl Dolf podívat zblízka, mám kontaktní údaje.
Bez ohledu na to, jak krásné a technické: Jako stárnoucí WTB'er: veškerý respekt! Ale tohle neberu. Protože je to umění!
Viděli a slyšeli jste ty CBX, jak jezdí s těmi šesti v jedné Marschallově 'fňukačce'. Čtyřka 750 už zněla jako hra 'waaauw'. Zvuk CBX s takovou dýmkou se opravdu nedal srovnávat. Bylo to slyšet, jak odjíždí vesnici pryč. Také se posadili vzadu. To nebyl nejlepší zážitek. Sedět na korbě takového katapultu s benzínovým pohonem jako je moped byl při rychlosti 200 km/h+ na klikatých jiholimburských dálnicích docela intenzivní zážitek.
V roce 1980 dostal cbx kola comstar ???
Co v tom bylo?
Myslím, že vždy měli kola Comstar, jen první 2 roky byly „ploché paprsky“ naopak. Jezdím s '30 cbX už 78 let a umím s ním jet úhledně jen hodinu: zvuk motoru si žádá stále více otáček....bohužel se zvyšují i otáčky 🫣€🫣
Kawa Z1300 na druhou stranu jede mnohem tišeji, nedává ten adhd pocit jako cbX.
Přesto moje preference (mám obě kola) jde na cbX. ❤️ Ten zvuk ❤️
Máš pravdu. A gratuluji k dobré chuti!
V Hond Nederland jsme v roce 1981 příležitostně dostávali zprávy od prodejců, kteří po opravě s výměnou řetězu vačkového hřídele poznamenali: „Všechno jsem udělal, ale už to nechce pořádně jezdit, může někdo přijít?“, pak museli v r. princip, že to udělali na dvojitý 3 válec, vačkové hřídele vám bohužel umožnily je náhodně zkroutit!
Harald Westenberger, zní mým uším povědomě.
Podívejte, to je text! I když jsou tam také moc pěkné tři válce!
Ještě nějaké obrázky
Dal bych ho do pokoje!
Pěkné kolo, užil jsem si jeden, raný „78 Z. Fantastický zvuk, rozumné ovládání, ale drahé díly, kdyby bylo třeba něco vyměnit.
Je to ano wohl ein Hammerteil….
Pracoval jsem 14 let v prodejně motocyklů a jezdil na CBX prolink.Jaký nádherný stroj a krásná technika.
Když jsem v letech 1977 až 2007 pracoval v Leen Post Motoren v Naaldwijku, dostávali jsme motory v bednách. Odstraňte karton a pak tam za plného denního světla CBX 1100 první generace. Tak krásné! O několik let později přišla verze s pouzdry a kapotáží a Pro Link, jaké zlepšení. CBX byla první motorka, se kterou jsem jel nad 200 km/h. Řiďte v těchto dnech Yamaha FJR 1300.
40 let, myslím, že CBX 1000 je už 42! rok na této zeměkouli.
S perlovými paprsky se perly zabíjejí 🙁
Opravit! Pracoval jsem v roce 79 v montážní hale Hondy v Utrechtu. Pak mi bylo dovoleno dát pár CBX otočení 0. Odtud šly motocykly k dealerům.
Dobrý den,
Nyní jsme v roce 2022. Honda cbx1000 byla představena v roce 1978.
Pro mě to bylo před 44 lety, takže tento článek není stoprocentně správný….
Zábava nezná čas! Špatně počítáno mezi klouby