Honda CB400 čtyři

Auto Motor Klassiek » motory » Honda CB400 čtyři
Kupuji tam klasiku

Čtyřválcový motor CB350 byl často považován za poněkud pod motorem. Chtěl jít na pěkné turné, ale nebyl tam žádný skutečný pokrok. Honda CB400 F byl prvním japonským čtyřválcem, který dokonce obdržel komplimenty v britském tisku.

Rychlý vzhled

Nový čtyřválcový vůz se šestistupňovou převodovkou také vypadal kluzký sportovní a dynamický. Se svými poněkud hranatými liniemi a svým nádherně vyřezávaným výfukovým systémem čtyř v jednom měl rozhodně jiný, ostřejší vzhled než ostatní čtyři honda Honda. A donedávna ho milovníci klasického Hondasu považovali za zajímavého.

Pokud začnete takový malý čtyřsedák, je moudré dát olej na okamžik, aby šel kolem. Ale jakmile motor dosáhne teploty, Honda zůstane nedotčena, i když bič přejde.

Než přijde čas, spojka jde lehce a klepnete na přihrádku s jasným cvaknutím. Pak začne párty. Honda je hladová po revech a mění se na červenou. Samozřejmě jeho výkon 37 v 8500 rpm nedává řidiči kop do zadku, ale s Honda CB400 můžete být neúnavně rychle na vedlejších silnicích.

To vše, co Američané hledali, nebylo vše

CB 400 F byl v Evropě dobře přijat díky svým jednoduchým sportovním liniím, vynikajícímu výkonu a dobrému držení vozovky. Dokonce i anglický tisk si zapomněl stěžovat. Ve Spojených státech se však sportovní jezdci rozhodli pro nespěchaný dvouhodinový Kawasaki a Yamaha. Protože Američané měli v té době také přednost dvouválcových motorů - s výjimkou CB750u - Honda se snažila potěšit americký trh dvouválcovým vozem Honda CB 1976 T prezentovaným v 400. Pro americký trh obdržel Honda CB400 také vyšší řídítka a další umístěné stupačky.

Modifikovaný blok CB 350

Motor byl modernizovaný Honda CB 350 čtyři blok, s otvorem 51 mm as jinou hlavou válce, dávat Honda CB400 F více komprese. Blok válce se skládal z jednoho celku, stejně jako hlava válce. Horní vačkový hřídel byl poháněn řetězem mezi středními válci, stejně jako ostatní čtyřválcové motory Honda. Klikový hřídel a ojnice se otáčejí v kluzných ložiskách. Dynamo 12 volt bylo na levém kohoutku a dvojité kontakty vpravo

Stroj měl čtyři 20 mm Keihin karburátory, které nejenže byly nuceně otevřeny, ale také uzavřeny pomocí principu desmo. Motor startéru byl za dvěma levými válci a poháněl klikovou hřídel převodovkou. Přední část klikové skříně byla dobře vybavena chladicími žebry, také na daleko vyčnívajícím tělese olejového filtru. Jedinečná konstrukce výfukového systému byla způsobena tím, že výfukové oblouky musely tento filtr udržet volný, aby ho lépe ochladily, a aby byl filtr snadnější.

Pěkným detailem modelu Honda CB400 F byla také malá čepička, která obepínala zadní část brzdového kotouče. Záměrem bylo udržet uliční nečistoty a vodu mimo třmen a brzdový kotouč.

Na první Honda CB400 Fs byly stupačky na otočném rameni a kolena spolujezdce byla pružná.

Mezitím byly objeveny modely Honda CB400 Fs, které již nelze koupit za změnu. Originálnost musí na nákupu vážit. Ale pěkný po-trhový výfukový systém je obecně považován za přijatelný.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory