První Honda CB 250 spatřila světlo světa v roce 1968. Pak přišly obvykle červeno-bílé kopie (1968 až '73), které jezdí na tehdejší poměry nepopsatelně vysokou rychlostí, a přesto zůstaly nedotčené. V té době byl stroj o objemu 250 ccm ještě docela vážný motocykl. Ale třída byla stále více odsouvána stranou, protože Nizozemci velmi brzy používali bojový pokřik: „A heavy is your true“. To nebyla pro život tehdejších dvojčat Hondy o objemu 250 ccm tak dobrá zpráva. Stále mohli pěkně křičet proti mnohem těžším britským dvojčatům. Ale když Japonci šli na těžkou, jízda s 250 byla pro dvojčata o něco méně, protože jsme pak všichni jeli jen na plný plyn.
Protože bez ohledu na to, jak dobrá byla červenobílá Honda CB 250 předchozí generace: pro stroje 750+ ccm nebyli skutečnými protivníky. Na dálnicích a Autobahnen jich zahynulo poměrně dost, protože i legendární kvalita Hondy měla a má své limity. Abychom se zakousli, okamžitě se zabýváme jediným „slabým místem“ této série. To byl jezdec. Protože kdyby to odstřelilo ledově studeným blokem, bylo v sázce mazání vačkového hřídele otáčejícího se přímo v hliníku hlavy válců. Jak již Honda ukázala, „evoluční modely“ byly podstatně krotčí, civilizovanější než stroje, které měly tomuto typu vydláždit cestu. Dokonce i GoldWing začínal jako rychlá sportovní záležitost s vysokými otáčkami.
Honda CB 250 je stále skvělá zábavná motorka. Je dostatečně háklivý na to, aby klusal po zadních cestách. A na svou sílu je ovladatelnost stále dobrá. To je samozřejmě také dáno relativně nízkou hmotností štíhlého dvojčete. Nedostatek skutečné rychlosti je více než kompenzován pocitem, když malý CB jede „rychle“. Nad 6000 ot./min křičí jásot. 30 koní při 10.500 249 ot./min z 58 ccm je zcela odlišných od 5900 koní při 850 ot./min legendárního Norton Commando XNUMX MK II.
V přímé konfrontaci by malá Honda se standardními řídítky mohla na delších cestách klidně vyhrát. Protože se to nerozbilo. Standardní poloha sezení vybízí spíše k tiššímu používání a ocenění hladkého charakteru motoru tohoto dvojčete. Jezdec a stroj z toho těží, pokud pilot neměří 1,91 metru a váží 120+ kilo. Ale pro dva průměrné motorkáře s výškami a hmotnostmi, které byly běžné kolem roku 1974, je CB 250 plnohodnotným motocyklem pro dvě osoby. A co kdybyste museli o prázdninách ve Vogézách přepnout o dva kohoutky zpět? Žádný bod. Pětistupňová převodovka řadila parádně. Jen přední brzda se dvěma nasazenými M/V trochu narážela na svá omezení v horách.
Ale už v té době se v Německu dala koupit trička s nápisem: „Nur Feiglinge bremsen“. Jen zbabělci brzdí... V barevném schématu našeho fotomodelu, který jsme našli v Grubbenvorstu, je Honda CB 250 elegantně střízlivý motocykl. Motorka na zpomalení, klusání po polních cestách a protančení zatáček. Motor k milování. Na štíhlé krásce je cenovka 3.450 250 eur. Honda CB XNUMX je důkazem toho, že „na velikosti nezáleží“.
Náš hlavní fotomodel je originální, nezašifrovaný a má krásnou patinu. Dodávka dílů pro dew Honda CB 250 je dobrá přes různé specialisty. Ale nové díly jsou drahé. Ale v každém případě si kupte kopii, která je co nejoriginálnější a nejúplnější. Za dobrou, originální a krásnou kopii počítejte s částkami mezi 3.500 4000 a 250 XNUMX eur. Cenový trend je vzestupný. Hodně CB XNUMX míří v současné době do Belgie.
Honda CB 250: Dvouválec čtyřtaktní, 347 ccm, komprese 9,5:1, karburace 2 Keihin CV 725A nebo B, pětistupňová, 30 k při 10,500 150 ot./min. Nejvyšší rychlost: cca XNUMX km/h.
* CB 250 a 350 byly prakticky identické s výjimkou odlišného otvoru.
Přihlaste se k odběru a každý měsíc obdržíte poštou zbrusu nový AMK. Zaručený požitek ze čtení!
Pěkný článek!
Nedávno jsem koupil tento CB250 z roku 1971, věřím, že je to K1. Prodejce mi řekl, že tato barva (vzorek na nádrži) byla speciální edicí Honda Netherlands na počest tehdejšího výročí X?
Moje první motorka v roce 1981 byla ojetá červenobílá Honda CB350 koupená v (tehdy známém) motocyklovém obchodě v Haagu. Jel krásně, ale po roce propálil píst a vyměnil ho za nové Suzuki T250. Stále si myslím, že Honda je pěkný motor.
Příběh M00i Paule, víme o něm všechno. Kawasaki H 1 jela velmi rychle, ale k mému překvapení, když jsem se podíval do zrcátka, stále jsem za sebou viděl Hondu 350 ccm Hezké vzpomínky Paule. Honda měla také velmi pěkný zvuk s dvojitými trubkami.
koupil Hondu 1969 ccm v roce 350 poté, co obchodoval s Dutatie 250 [kde všechno rachotilo na kusy a 2x rozbitá ložiska klikového hřídele] u bývalého prodejce motocyklů Karla van der Wal v Haarlemu. Honda zůstala nedotčena i výfuky megafonu koupené 2 trubky na obě strany opravdu krásný zvuk. Honda však řídila méně pevně než Ducation, proto byla v zadní vidlici navařena výztuha. co se výkonu týče, nemohl jsem konkurovat Kawasaki 2-taktnímu 3válci. na německých dálnicích zatáhněte prokluzový řemen na 11000 1971 ot./min a poté přeřaďte na nejvyšší rychlostní stupeň bez spojky. pak bych s nimi mohl držet krok. nicméně v zatáčkách jsem je vyháněl, kawas hodně otíral. koupil Hondu CB 750 v roce XNUMX se zástrčkou Martin [známá redakce].Stále v držení.
Příběh M00i Paule, víme o něm všechno. Kawasaki H 1 jela velmi rychle, ale k mému překvapení, když jsem se podíval do zrcátka, stále jsem za sebou viděl Hondu 350 ccm Hezké vzpomínky Paule. Honda měla také velmi pěkný zvuk s dvojitými trubkami.
Krásné vzpomínky!
Momentálně je tu CB 250 z roku 1974, nejmladší kolo, které vlastním, a čeká, až se vrátím na silnici. Můj bratr si v roce 1968 koupil nový CB 350 a měl v něm několik fantastických otevřených megafonů Dunstal. Zvuk z toho byl nepředstavitelný! Po výměně za CB750 z roku 1969 zmizely Dunstaly na půdě a stále jsou v mém vlastnictví. Nemůžu se dočkat, až je znovu uslyším, ale nejdřív se musím postarat o pár dalších BMW Mono, s takovým koníčkem máte vždycky co dělat.
Dobrá práce!
Vibrovat, vibrovat a ještě víc vibrovat. Po pěkné jízdě mrtvé prsty při plus 30 stupních. Tak vytáhni tu věc.
Je z generace, kterou jsem koupil z druhé ruky ve známém motocyklovém obchodě v Badhoevedorp, když jsem začal pracovat ve Van Veen Import BV Amsterdam. Zkušební jízda dopadla dobře, zřejmě to bylo o štěstí, protože vážné problémy s motorem začaly hned poté, takže zpět na záruku, ale brzy se to vrátilo do normálu. Pak můj šéf Henk van Veen, osobně znám Pieta Nagtzaama z Hondy NL, takže „ta motorka“ tam jede!. Velké překvapení, když tam byl motor otevřený! Všechno od vahadel po dřík ventilů, sedla ventilů atd. bylo úplně „v prdeli“! Poté byl dobře udělaný a dlouho prodávaný, protože jsem pak měl k dispozici dostatek služebních vozidel!
Takže i s Hondou se může něco pokazit!
Dobře, proklouzněte s technickými údaji, CB250 a 347cc. To není dobré. Nejvyšší rychlost bude také u verze 350. CB250, který jsem si koupil nový v roce 1974, to opravdu nevyšlo. Ve 140 km/h byl opravdu konec. Ale měla jsem jen jeden případ 😊
Moje první motorka byla dvojče CB250 z roku 1978. Denně jsem jezdil 120 km tam a zpět z Hoevelakenu do Amsterdamu Geuzenveld. Na moji stáž u prodejce motocyklů.
Vrch, zadní vítr, slunce ve výfuku a z kopce (A1 u Naardenu) 115 km/h.
Takže to muselo jet na plný plyn každý den, celou jízdu. Což znamenalo, že každých 1 1/2 dne byla nádrž o objemu 12 litrů čistá a prázdná. 180 km tedy 1:15.
Výměna oleje po 5000 km, kde mi bylo řečeno bratrem šéfa: aha, to jsme dělali před 4 lety při výměně.
Spotřeba ropy se proto zvyšovala.
Poté bylo rozhodnuto o transplantaci 400 dvojbloku s přidruženým zapalováním a konečným přenosem.
Spotřeba šla na 1:18-20 a maximální rychlost na Ca 160.
Po maturitě prodán a už nikdy neviděn.
Ale vzpomínka zůstává!
Nedávno jsem viděl jeden krásný u Dutch Lion Motors….