Nyní to bylo vědecky prozkoumáno: Bez ohledu na to, jak otevřené jsou vaše výfuky, motoristé vás opravdu neslyší. Zbytek světa ano. A ostatní jsou tímto hlukem stále více naštvaní. I já, jako motorkář ze staré školy, mě to štve. Existují však lidé, kteří jsou trochu přecitlivělí na to, co se nám líbí, aniž by vydali řev.
Vysoce citlivý?
Dnes ráno jsem šel k mopedu s čerstvou bagetou, pomeranči a lahodným sýrem. Moderně vypadající matka vystoupila z lepší střední třídy s příkladně stylizovaným dítětem ve věku asi dvou nebo tří let. Děti nemají poznávací značku, pomocí které lze odhadnout jejich věk. To je nevýhoda. Když to dítě vidělo moje V-twin stojící na jiffy, zakryla si uši vyděšeným obličejem.
Její matka na mě pokáravě pohlédla a začala dítě utěšovat. Vložil jsem bagetu do výstřihu trička a vložil sýr do kufru. Vložte vitamíny na vrchol. Nasaďte si botu. Zamával jsem nohou nad kamarádem, zapnul zapalování a začal. Matka ke mně přišla a požádala mě, abych vypnul motor, dokud ona a její dcera nebudou mimo obraz. Jacinte byl velmi citlivý a nesnesl moc hluku. Paní poté uvedla, že je také velmi citlivá. Chtěla o sobě říct mnohem víc. Myslel jsem, že si mohu dát ruce na uši jako její dcera, ale uvědomil jsem si omezení tohoto přístupu. Nakonec jsem měl nasazenou helmu. Jacinte mezitím přesvědčivě plakala. Klepl jsem na krabici do jedné a sjel z chodníku na svobodu.
Zvuk, který stále slyšíte
Kromě toho jsem si užil odvážné odfrknutí filtrů K&N, které vedlo k impozantní spotřebě paliva na 650 ccm Guzzi s upraveným přiřazením trysek. Zdá se také, že má něco společného s řadou Dell'Orto, které byly kdysi dodávány se špatnými škrticími klapkami. To je ještě třeba vyšetřit. Protože 650 ccm Guzzi, který běží 1 až 12 v tichém dynamickém stylu jízdy, je ve skutečnosti skvělý. Na druhou stranu: poté, co byla moje první kombinace Uralu vybavena průtokovými hlavami, většími ventily a dalšími pružinami ventilů a extrémně vzácným křížovým vačkovým hřídelem, ta věc běžela na 120 1 na 6,5. A to bylo částečně způsobeno také sadou silných karburátorů Pacco - vyrobených v Mexiku -.
Ale pokud chcete zažít zvuk, spousta K&N je mnohem lepších a levnějších než hlukové trubky. Protože nad osmdesát už neslyšíte samotné decibely výfukových plynů.
Přesto tyto hlučné trubky měly také své kouzlo
A zvuk klasických jednostupňových a dvouválcových sportovních plic je mnohem méně obtížný než zvuk čtyřválců rozšířených na 12.500 120 ot./min. Nebo moderní tlusté V-twin. Nepřekonatelný Sander van Bergen kdysi organizoval Tunnelrun kolem Amsterdamu. Dvě největší oslavy bylo měření hluku pomocí věcí kamaráda policisty. S trochou manipulace s předstihem zapalování dosáhla standardní WLA soudruha Ernieho XNUMX dB (A). A to je solidní. Dalším vrcholem byla jízda na tehdy nově přepracovaném Prinseneilandu. Statečná kolona starých věcí - zotavení: klasika - spustila autoalarmy nájemních košů a všude zaparkovaná auta kumpannie.
Ale ano: to bývalo….
více sloupce najdete prostřednictvím tohoto odkazu
Více příběhů o klasické motory najdete jej znovu prostřednictvím tohoto odkazu
Když zahajuji svůj Trojzubec z roku 1968, málem mám „zprostředkovanou hanbu“. Krásné vrčení z výfuků paprskové zbraně je mnohem hlasitější než šepot moderního BMW nebo tak něco. Tento skvělý zvuk si samozřejmě užívám v kombinaci s řízením motoru. Jízda po známých trasách nábřeží řeky mi dělá ostudu. (Jsem rád, že tam nebývám, ty mopedy vás přivádějí k šílenství) Bohužel stále existuje příliš mnoho typů bez mozku, které svým mopedům dodávají výfuk (s ventilem) ), aby mohli vydávat tvrdý zvuk na své „napodobenině lehkého křídla“. Raději jezdíme po okruhu, který je bezpečný a můžete si užít svých 105 dBa.
Hlukové znečištění je, jak jsem zmínil na jiném fóru týkajícím se motocyklů, velmi subjektivní; staré klasické auto dostane souhlasný vzhled i se zvukovou trubkou, zatímco moderní dělo Tupperware může počítat pouze s odmítnutím.
Můj starý boční ventil zdaleka nedosahuje 120 dBA, takže kopie přítele Ernieho musí mít zábavnou trubku ...
Veselá černá bezzápasová hamburgerová WL dýmka
Ach ano, hlasité výfuky, slyšíte je po dobu 5 sekund, protože pak jste znovu u konce.
Znášanlivost je velká věc.
Mládež skútru v současné době považuje za vzrušující řídit tu polovinu ulice na zadním kole.
Dráždí?
Pokud jsou děti jen v posteli, ano.
Ale myslím, že je to docela umění, stovky metrů na skútru na zadním kole.
A taky jsem byl mladý. . . .
Nechte je jít, jednoho dne budou moudřejší.
Momentálně řídím oldtimer moped, Puch Monza, jen originální výfuk, 12 mm carb, všechno kromě pruhovaného traktoru nebo bleeeerdingu, také proto, že můj řidičský průkaz je pro mě příliš sladký.
A na semaforu nebo kolem jsou lidé, kterým chybí ruce, aby si zakryly uši a nos.
Zatímco moderní plně syntetický olej sotva kouří v 1:50, a při volnoběhu je nafouknutí něco jiného než hlasitého. . ..
Jednou v krásný jarní den jsem seděl s manželkou na terase v La Roche en Ardenne a jediný zvuk, který vycházel nade vše kolem nás, byly řvoucí výfukové potrubí všude kolem. Ne deset minut, ale nepřetržitě. Bylo to bizarní. A každou hodinu takový sloupec řval do města s těmi titulky jako „ach, ach, jak jsme úžasní“.
Patetická batolata.
Motocyklista jako jednotlivec. Ale pak masivně. Smutný
Z toho, co jsem viděl, neexistuje jednotný standard pro produkci hluku motocyklů. Například BMW R1150GS nemusí vydávat téměř tolik hluku jako Ducati 1199 Panigale. Závisí na schválení typu. Není snadné provádět libovolné měření hluku. Pokud však existuje neoriginální výfuk s výrazně větším zvukem než originál, můžete samozřejmě narazit na tisk. O Harleyových s výfukem bez tlumiče hluku pak není možné diskutovat. V Německu nemůžete jen našroubovat další trubku pod ní. To vyžaduje „Betriebs Erlaubnis“. Na řízení provozu bez tohoto dokumentu jste Sjaak. Bez aktualizace v dokumentech vozidla nemusí být možné použít ani správné pneumatiky jiné značky.
Hluk ze silnice je vždy přičítán motocyklům, stejně jako „praskliny“, a to je samozřejmě subjektivní hnací síla. Na tom se šťastně podílí mnoho jednostopých vozidel, ať už jsou nebo nejsou vybaveny dovybavenými ventily ve výfuku. Jezdím na motocyklu od roku 1962, ale docela často mě otravují postavy, které se snaží zakrýt nedostatek kvality řízení otevřenými bělicími trubkami. Způsobují poškození obrazu normálního motocyklisty.
S čím nesouhlasím, je komentář týkající se „standardního“ motoru s 120 db (A). Buď bylo měření provedeno nesprávně, nebo neexistuje žádný standard. Motor se 120 dB (A) zde prostě typové schválení nedostane ...
Zbytek zcela souhlasím!
Pravidelně narážím na toto dilema. Moje výfuk V11 s kužely Mivv je homologován značkou E. na 89 dB podle dodaného certifikátu. Guzzi byl dovezen z Německa s příslušnými výfuky. Když jsem se zeptal německého prodejce (prodejna motocyklů), zda jsou v Německu povoleny tlumiče, odpověď byla kladná s poznámkou, že „in den Niederlanden“ by určitě nepředstavovaly problém.
Bod hned: je téměř nemožné provést měření hluku jak na RDW, tak na Hermandadu, a jak to nyní vypadá, budeme si muset počkat na létající brigády, které způsobí nepříjemná překvapení podél silnic s vybavením, jako je to již provedeno zde dále v Ardenách a Eifelu.
Je na skutečných rytířích bělících trubek, aby si uvědomili, že vám může zachránit celkový obraz a spoustu utrpení, aby se věci udržely v normě, ale pak musíte také získat příležitost udělat to měřením. Zvláště pro klasické nadšence, kteří často postrádají původní dýmku, si myslím, že si přeji.
A konečně: tlusté dvojče V je jako dobrý doutník, pomalu ho táhne ve společnosti ...
Jako otec (mimo jiné) vysoce citlivého dítěte, rozeznatelného, bojícího se hluku. Ale svět prostě obsahuje hodně hluku. Pokud je dítě opravdu vysoce citlivé (takže žádné módní prohlášení samotné matky místo lékaře / psychologa), bude s tím mít vždy potíže. Musíte si jen nacvičit, jak se s tím vypořádat. A držet se dál od zdrojů není to, jak s tím naložíš.
Můj syn mi dovolil zrychlit s Trans Am, ale ne na plný plyn a určitě ne s výřezy otevřenými tunelem. Dobře, už jsem na něj byl moc šťastný a velmi hrdý na to, že chce / odváží se jít se mnou. Takže na této toleranci pracujte sami.
Bingo!
Toleranci je bohužel často těžké najít. Příliš těžké je jen asociální a to vychystávání je jen holandské a má co do činění s nedáváním. A pokud se celý svět musí přizpůsobit vašemu dítěti, musíte něco udělat se vzděláváním vašeho dítěte.
Thom
Otec dvou úžasně světských rostoucích dcer a strážce spousty starého železa na dvou a čtyřech kolech
Souvisí to se stárnoucí populací. S věkem se člověk stává citlivějším na hlasitý hluk (a kupodivu také hluchý) a na jasné světlo (a kupodivu také slabozraký).
Proto jsou prozatím výfuky a čínská LED světla stále méně ceněna.
Jelikož také šedivím, poznávám problémy a podráždění.
Je pravděpodobné, že otevřené trubky vykopnou železo a vyřadí některé koně ze stáje, pokud se splní předpoklad o vyšším výkonu.
Celý cirkus musí být pečlivě vyladěn. Pokud jde jen o tlustý zvuk, pak je rozumné to nedělat.
Elektromotory jsou špičkové, pokud najdou něco na ekologicky ničivých bateriích, pro které kobalt extrahují z podzemí děti v Africe. Jízda je fantastická a tichá. A všichni jsme se naučili dívat se v provozu, že? Proč tedy dělat hluk, když přijedete s připojitelným kolem?
Zdá se, jako by se malomocný vozík z dávných dob znovu narodil. Chodili tam s klapkou vpředu, aby oznámili blížící se katastrofu.
Jakmile jsem se dostal na Fakebook, připojil jsem se k diskusi o tomto tématu. Můj názor, že je v tomto bodě třeba více prosazovat, mi dal bagrování v hodnotě m3. Kvůli idiotům, kteří standardně jezdí bez decibelových zabijáků a konfrontují tak své skromnější kolegy motorkáře se všemi druhy bláznivých opatření, není vůbec žádný pocit jejich absurdního chování. Opravdu věří v „Hlasité trubky zachraňují životy“, i když je vědecky dokázáno, že tomu tak nemůže být, protože motorista slyší tyto výtržníky, jen když kolem něj projdou.
Nebude to dobré ani pro elektrické motocykly: „Pane, potěšíte prosím několikrát hlasité„ kvákání! “. zavolat, až se ke mně přiblížíš? Bojím se pokaždé, když vás neslyším, že se blížíte! “
Chrápání Webers a trubka freeflow, pokud to zůstane trochu v normách, pak je to pro mě mechanické blues.
Ano, i jako motocyklistu mě štve ten přehnaný hluk. Díky těmto blèr trubkám už nejsme bohužel všude vítáni.
nahlas je opravdu vypnutý….