Tráví tyto měsíce Auto Motor Klassiek časopis se zaměřuje na historii rally Toyota. V diptychu popisujeme pozadí současného soutěžního úspěchu největšího výrobce na světě. Příběh úspěchu, který začal v Belgii. Tato historie je plná příběhů na pozadí. Proto s vámi také sdílíme speciální události z této historie. Dnes část 2: Dvojitá bitva Toyota Team Europe na Novém Zélandu v Motogardu, kterou vyhrála dvojice Björn Waldegård-Hans Thorszelius. Druhé místo bylo také pro TTE, a to i díky švédské soutěžní dvojici.
Rallye získaly význam na začátku osmdesátých let. To je signál pro výrobce, aby uvolnili další rozpočet. Výrobci automobilů stále častěji chápou rally jako marketingový nástroj a jako technický inkubátor. Kromě toho Audi hlásil a se čtyři svět se pomalu třese. Toyoty - pod vedením Ove Anderssona připraveného na rally - mají stále pohon dvou kol, stejně jako většina automobilů na mezinárodním rally okruhu. Počátek osmdesátých let je v kontextu Toyoty docela tichý, ale je klidný před první bouří TTE.
Andersson Motorsport GmbH / TTE: čtyři rallye WRC v roce 1982
Toyota Team Europe nyní nechala krásné a intimní roky belgické éry za sebou, belgická nadace byla v Kolíně posílena od roku 1979. Pod názvem Andersson Motorsport GmbH stabilně pracuje a zavazuje se k novým aktivům pro rally. Rally verze RA40 pomalu ustupují do pozadí, i když jsou stále pravidelně pronajímány pro menší soutěže.
Nová rally zbraň: Celica RA63
Nový RA63 (se známým motorem 152E 16, 1.995 cm240, 1 DIN-HP a pohonem zadních kol) bude od 1982. března 4 zbraní skupiny XNUMX pro společnost Andersson Motorsport GmbH. To je stále nezávislý výrobce s plnou tovární podporou od společnosti Toyota. AM stále se často registruje na události pod názvem Toyota Team Europe. Během sezóny 1982 je tým aktivní pouze ve čtyřech soutěžích WRC. Toyota Team Europe zaujímá ve třech z nich alespoň jedno pódiové umístění. Hitom sezóny 1982 je vítězství na Motogardě na Novém Zélandu. Tam Björn Waldegård a Hans Thorszelius berou celkové vítězství. Je to první vítězství Toyota WRC od té doby Mikkolovo senzační vítězství ve Finsku 1975. Díky Per Eklundovi a Ragnarovi Spjuthovi je druhé místo také pro TTE, který v roce 1982 jezdí na Motogardu pod vlajkou Toyoty na Novém Zélandu.
Silné a loajální švédské duo
Björn Waldegård a Hans Thorszelius spolu jezdí roky před přípravou rally Motogard na Novém Zélandu. Švédové také od roku 1981 působí v týmu Toyota Ove Andersson. Před tím už duo občas řídilo soutěž s Toyotou. Stejně jako v roce 1975, kdy Lancia na poslední chvíli stáhla z portugalského Vinho do Porto. V roce 1974 jelo duo na čtvrtém místě v RAC s posílenou Corollou Levin, která v té době debutovala ve skupině 4. A v roce 1979 se Waldegård stal mistrem světa s Thorszeliusem jako stálým druhým pilotem. Tato sezóna byla také první, v níž byl udělen řidičský šampionát. Waldegård byl prvním jezdcem, který získal tento titul.
Průměrný 1981, chudý generál v roce 1982 pro Waldegård
Sezóna 1981 je s 18e místo pro Waldegård mírně pokročilé. To je pro Švéda, který v rally působí od roku 1962, zklamáním. Také v roce 1982 pozdravil Waldegård protivítr. Skončí u Thorszeliuse v Monte Carlu (Porsche) a Portugalsku (Toyota Celica). Toyota je přítomna na Novém Zélandu, což je další důvod, proč se Waldegård a Thorszelius mohou pomstít. Budou řídit debutující Celicu RA63, která bude mít na dveřích nalepeno startovní číslo 4. Rally Motogard 1982 se bude konat od 26. do 28. června 1982. Rally dlouhá 1.014 38 kilometrů se odehrává hlavně na štěrkovém povrchu. Organizátoři rozdělili závod na XNUMX náročných rychlostních zkoušek.
Vedoucí ze zkoušky 14, silná Mikkola odchází do důchodu
Po rychlostní zkoušce 10 vede Waldegård s Thorszeliusem, po etapě 12 se jí ulevilo Michele Mouton, který trvale vede Audi quattro s Fabrizií Pons. Ale Waldegård a Thorszelius se u Toyoty z testu 14 opět ujali vedení. Mouton a Pons selžou, selže olejové potrubí Audi quattro. Je pozoruhodné, že Švédi zůstávají šéfem v žebříčku až po poslední rychlostní zkoušku včetně, ale Hannu Mikkola vyhrál ne méně než 16 etap. Fin však odchází do důchodu kvůli vadnému systému řízení v Audi quattro. To se stane ve fázi 24. Waldegård a Thorszelius ztratí důležitého konkurenta pro celkové vítězství a drží si pozici jedničky až do konce.
Silný závěrečný sprint druhého dua Toyota ze Švédska
Mezitím se švédské duo Eklund-Spjuth stále více dostává na pódium. Jezdí také pro TTE v nové Toyotě Celica RA63 se soutěžním číslem sedm. Švédové vyhráli šest z posledních čtrnácti etap na Novém Zélandu a v konečném pořadí obsadili druhé místo. Švédská dvojitá stávka je první jedna, dvě pro Toyota Team Europe v rally. Třetí místo na stupních vítězů zaujímají Walter Röhrl a Christian Geistdörfer s vozem Opel Ascona 400. Röhrl se také stal mistrem světa v roce 1982. Audi v tomto roce získalo titul konstruktérů. To se nestane, protože to vyžaduje nejvíce bodů, ale proto, že do šampionátu se počítá nejlepších sedm výsledků. Na konci sezóny 1982 odešel Ove Andersson jako řidič. To se děje na Bandama Rally Pobřeží slonoviny, předposlední rally roku WRC. Andersson zůstane u rally týmu Toyota jako šéf týmu a povede Toyotu ke světové špičce v soutěži. Podívejte se, jak Waldegård a Thorszelius, mimo jiné s Celica TCT (TA64), byli v rámci WRC několikrát úspěšní.
Tři Toyoty v top 10
Na závěr pěkná anekdota: Motogard z roku 1982 pod vlajkou Toyoty Nový Zéland řídí také další týmy Toyota. To s sebou přináší další pěkný fakt. Toyota Starlet - s týmem Nového Zélandu Adamsem a Scottem - je dobrá pro deváté místo a v kategorii 2 je na druhém místě. Tři Toyoty tak skončily v první desítce Motogard 1982, což je pro Toyota velmi důležitý další krok. Určitě pro AM, která s Toyota Team Europe stále více pokročila.
Další články o zapomenutých vítězstvích Toyota WRC najdete zde.
Mnohokrát děkuji Bennymu Heuvinckovi
