Tráví tyto měsíce Auto Motor Klassiek časopis se zaměřuje na historii rally Toyota. V diptychu popisujeme pozadí současného soutěžního úspěchu největšího výrobce na světě. Příběh úspěchu, který začal v Belgii. Tato historie je plná příběhů na pozadí. Proto s vámi také sdílíme speciální události z této historie. Dnes část 6 a poslední kousek: dvojitá bitva Toyota Team Europe v roce 1993. V tomto roce se Toyota poprvé stala šampionem konstruktérů WRC. Jezdec Toyoty Juha Kankkunen se navíc v roce 1993 počtvrté stal mistrem světa v rally.
Toyota se stává vlastníkem společnosti Andersson Motorsport GmbH v roce 1993. Nyní se jmenuje Toyota Motorsport GmbH a TTE je od té chvíle. Ten rok všechno v týmu Toyota Team Europe zapadlo do své původní podoby. Toyota se od belgických sedmdesátých let krok za krokem rozrostla, historii jste si přečetli v diptychu časopisu a online. Pod vedením Ove Anderssona dosahují týmy působivých výsledků, které jsou předzvěstí skvělé sezóny 1993.
Velká jména na palubě
Posádka nelže, velká jména jako Didier Auriol, Juha Kankkunen a Markku Alén se v té sezóně chytají za volant Toyota Celica Turbo 4WD (ST185). Stává se to v době, kdy mají ostatní týmy také velká jména. Subaru je nyní na vzestupu a zajalo Vatanena, světový šampion Carlos Sainz překvapivě opouští Toyotu kvůli problémům se sponzory a v roce 1993 se ocitl zpět v Delta Integrale. Kultovní Lancia vstupuje do své poslední sezóny WRC pod hlavičkou klubu Jolly Club. A co Francois Delecour? To je také proslulé jméno, které je ve službách Fordu už léta a které by mělo v této sezóně s Escortem Cosworthem vyvinout ovál do velkých výšek. Miki Biasion, mistr světa v letech 1988 a 1989 v Lancii, je jeho týmovým kolegou.
Přijde člověk a rozloučí se s legendou
Colin McRae je nadcházející muž, ten rok jezdí za Subaru a je týmovým kolegou Ari Vatanena. Rok 1993 je také rokem rozloučení Hannu Mikkoly. V této sezóně jezdí pro Subaru i Toyota Team Europe. Finská legenda trvá během zijn Rally 1000 jezer, ve kterém v roce 1975 získal první vítězství týmu Toyota Team Europe na WRC, rozloučení s mezinárodním cirkusem. V roce 1993 skončil ve své domovské zemi sedmý.
Vzrušující sezóna
V roce 1993 čeká na muže Anderssonu vzrušující sezóna, která bude v této sezóně působit pod hlavičkou týmu Toyota Castrol. Toyota převzala některé tituly jezdců WRC se Sainzem. Kromě toho Lancia provedla ústup, přestože stále funguje pod hlavičkou klubu Jolly. Ale pro Toyota Team Europe jsou příležitosti konstruktérů k titulům větší než kdy jindy.
Zisk Monte Carlo
Během úvodního utkání sezóny se objevují známky slavného roku. Tým Auriol-Occelli vyhrává s Turbo 4WD Monte Carlo, těsně před týmy Ford s Delecourem a Biasionem za volantem. Švédská rally jde také do Toyoty. Vítězem je Mats Jonsson před týmovým kolegou Juhem Kankkunenem, který přišel z Lancie. Toyota vede v žebříčku výrobců, ale po portugalském Vinho do Porto se tato pozice dostává pod tlak. Je to také proto, že v Portugalsku nejsou velká jména řidičů Toyota přítomna. A to, zatímco Portugalsko vždy nabídlo úrodnou půdu pro soutěžní týmy Toyota.
Jeden, dva, tři a čtyři v Keni
Andersson a jeho tým se plně soustředí na Safari Rally, tradičně úspěšnou lokalitu Toyota Team Europe. V roce 1993 není v Keni Toyota opět žádná velikost, zaujímá první, dvě, tři a čtyři místa. Vyhrává tým Kankkunen-Piironen před týmem a krajany Alénem a Kivimäki. Toyota zůstává lídrem v závodech konstruktérů a v soutěži jezdců. Oba závody nejsou v žádném případě dokončeným kurzem.
Vzrušující bitva mezi Toyotou a Fordem
Období přilákat a odpudit začíná. Toyota si udržuje náskok, ale Ford nadále pronásleduje Anderssona a jeho muže. Delecour vyhrává Tour du Corse před Didierem Auriolem. V Řecku udržuje Andersson znovu velká jména doma, Ford ne a vidí Mikiho Biasiona, který udělal nejvyšší krok na akropolské scéně. Kankkunen poté získal své druhé vítězství v sezóně WRC v Argentině. V přípravě na tuto rally utrpěl mozek krvácení stálý společník Juha Piironen, finského navigátora nahradil Velšan Nicky Grist. Události dodávají Kankkunenu a argentinskému vítězství Toyoty další význam. Následná rally na Novém Zélandu vyhrála Colina McRae. Auriol je třetí za Toyota Team Europe (Toyota Castrol Team).
Kankkunen odchází z Delecouru, prvního titulu konstruktérů WRC společnosti Toyota
Od tohoto okamžiku se však objevuje vítězství Toyoty. Protože Kankkunen poté zvítězí ve Finsku (poslední rally WRC Hannu Mikkola) a Austrálii. Tam se Toyota vůbec poprvé stává šampionem konstruktérů WRC. Kankkunenovo vítězství v Austrálii je zároveň jeho 20. ve WRC, což je v té době rekord. Po svém třetím místě v předposlední sezoně sezóny (Katalánsko) už Fina nemůže vystopovat útočník Delecour. Stává se tam počtvrté mistrem světa. Potvrzuje svůj získaný status během rallye RAC ovládané sněžením v roce 1993, protože tato závěrečná rally sezóny je také pro Kankkunen. Je to jeho páté vítězství WRC v tomto roce. Kromě toho také nahrává 86 rychlostních zkoušek.
Korunní sláva
Kankkunenovo vítězství ve Velké Británii je nejvhodnějším způsobem, jak oslavit titul konstruktérů. Protože první dvojité vítězství (titul řidiče a výrobce) pro Toyota Team Europe je fantastickým vrcholným úspěchem, který během dvou desetiletí přinesl Ove Andersson, jeho úzce propojený tým a všichni zúčastnění. Díky tovární podpoře společnosti Toyota, která nabídla Anderssonově soukromé závodní stáji prostor, aby jedinečným způsobem připravila cestu k vítězství.
Dalších pět částí o zapomenutých a historických vítězstvích WRC najdete níže Dèze odkaz.
S velkým poděkováním Benny Heuvinckovi a Ronovi Moësovi
Nevím, jestli to bude ještě zahrnuto, ale Toyota je také proslulá nějakým důmyslným trikem ve WRC. Vzduch, který vstupoval do turba přes omezovač, a tak poskytoval značný výkon. V klidu však nedošlo k žádnému podvodu a aby viděl omezovače, Mosley (tehdejší šéf FIA) k němu vyjádřil obdiv, přestože to bylo těžce nezákonné. Výsledek tohoto podvodu? Výsledky roku 1995 byly zrušeny a v roce 1996 jim nebylo umožněno účastnit se.
Pěkný článek! Jak Toyota přidala od samého začátku, vzpomínám si na obrazy toho, co jsem si myslel, že je portugalská rallye někde v osmdesátých letech. Převodovka Toyota celica se zjevně vzdává ducha, řidiči během tréninku vyskočili z auta, ponořili se pod něj a o třicet sekund později už převodovka převodovky kouří v písku ... Další část z „kufru“ a pod ním znovu ... . Pokud jsem viděl obrázky, rychlé připevnění kazety se dvěma !! velké svorky. Přepnuto během testu asi za dvě minuty! Někdy vidím před sebou ten obraz té kouřící kazety, úžasný ..!
ve společnosti Tyota Sport GmbH jsou tři obyvatelé jižních Nizozemců sportovním ředitelem, ředitelem týmu a logistickým manažerem. Stále je důvod být hrdý na to, že naši muži soutěží v nejvyšších řadách motoristického sportu. U Toyty je vývoj motoru v rukou Francouze (jste vždy na správném místě). Všichni tito pánové pracují pro japonského režiséra. A Toyota byla v posledních 8 nebo 10 letech velmi úspěšná v mistrovství světa vytrvalostních sportů (WEC), Spa, Le Mans, Daytona atd. Toyota byla vždy těsně za druhým za Porsche, přestože Toyota často vyhrála více závodů než Porsche. Porsche ale vždy zvítězilo v Le Mans, který se počítá dvojnásobně a měl také stále více a více druhých míst. Nyní, když se Porsche vrátilo domů (ano, siegen, ale stets und ueberall, Toyota zvítězila v Le mans (2019 a 2020)
Máte pěkný článek. Líbí se mi to.