V roce 1968 ukázal Peugeot 504 světu. Okamžitě se z toho stalo Auto roku. Osvěžující design byl jedním z rozhodujících faktorů pro čestný titul. Nezávislé odpružení a kotoučové brzdy po všech stránkách také hrály důležitou roli při výběru tohoto krásného středně velkého vozu, který měl dlouhou evropskou kariéru. V letech 1968 až 1983 byl na našem kontinentu k dispozici jako Peugeot 504 Berline.
V prvních letech byl vůz vybaven motorem Peugeot 1796 o objemu 404 ccm. Kupující si mohl vybrat mezi konvenčním karburátorem a mechanickým vstřikováním od společnosti Kugelfischer. Injekční modely se nazývaly „Injekce“. Od roku 1971 byl k dispozici také vznětový motor o objemu 2112 ccm. V říjnu 1970 byl 1,8litrový motor vozu Peugeot 504 Saloon nahrazen dvoulitrovým motorem o výkonu 69 kW (94 k). Od počátku byly benzínové verze k dispozici s 3stupňovou automatickou převodovkou od ZF.
Ropná krize přináší úspornou verzi
V roce 1973 - také v reakci na ropnou krizi - se objevil 504 „L“. 1.8litrový motor se vrátil v rámci řady 504. Řidiči vznětových motorů dostali motor o objemu 1948 ccm v kombinaci s variantou základní úrovně. Poté mu říkali „LD“. Ekonomický model byl také vybaven tuhou zadní nápravou, která nejen ovlivnila přilnavost této 504 na silnici. Snížil se také obsah kufru. Tato verze byla také zbavena různých chromových detailů a vybavena zjednodušenou palubní deskou. Písmeno „L“ má starý věrný řídicí obvod.
Dvoulitrové verze sedanu byly ve stejném roce vybaveny podlahovou pákou. Od modelového roku 1974 nesly označení zařízení „GL“ (karburátorový motor) a „TI“ (mechanické vstřikování Kugelfischer). V těchto verzích sedan byla řadicí páka na sloupku řízení již v roce 1972 nahrazena podlahovou pákou. Dieselová verze GL se nazývala „GLD“. TI nebyl nikdy dodáván v kombinaci se samozápalem.
„Druhá“ série
V polovině sedmdesátých let byla na trh uvedena takzvaná „druhá řada“ modelu Peugeot 504 Berline. Kliky dveří byly nyní zapuštěny do dveří. Motor XN1 GL dostal novou hlavu válců, nové sací potrubí a jiný karburátor. Upravená 504 také dostala od svých výrobců mírně upravenou palubní desku a moderněji řešený volant. Ve druhé polovině 2304. let proběhly další úpravy, například zadní nápravy. Další změna se týkala černé plastové mřížky, která tvořila základ pro nový, prolamovaný znak lva. GLD dostal vpředu naftový motor zvětšený na XNUMX ccm.
Úspora
V poslední fázi 504. let byla provedena některá úsporná opatření. Například 1979 GL dostal bubnové brzdy vzadu. A v roce 504 „L“ ztratilo označení. Od té doby se tomu říkalo - a v upravené podobě - '1971'. Ve stejném roce byl uznávaný motor 504 ccm vyřazen z programu dodávek Peugeot 505 Berline, protože se objevil Peugeot 505. Příchod 504 však neznamenal evropský konec XNUMX.
Poslední evropské roky
Peugeot 504 Sedan (a také Break/Familiale) byl přizpůsoben zeitgeistovi. Nyní celá řada Berline dostala novou palubní desku, upravené přístroje a další sedadla. Ukázala také typová označení, která byla na zadní stranu připevněna plastovými emblémy.Poslední (evropské) varianty výbavy 504 se nyní nazývaly GR, SR, GRD a SRD. Pokud jde o objem motoru, úsporná volba byla provedena u benzinu a nafty. Na výběr byl benzínový motor 1796 ccm a starý vznětový motor 2112 ccm.
Až do konce roku 1983 byl Peugeot 504 Sedan takto udržován v programu Peugeot. V posledním evropském výrobním roce byl sedan 504 k dispozici pouze ve Francii. Poté se svým staničním bratrem konečně vyklidili pole na našem kontinentu. Bylo to evropské rozloučení s krásným autem ve všech směrech.
Včera jsem viděl film Bond na RTL, kde a Citroen 2 hp pronásledovaly 2 černé 504
Během divoké honičky se kliky dveří modelu 504 několikrát změnily na zapuštěné a pak znovu s kliky nahoře a naopak.
Ikonický automobil.
Kotoučové brzdy byly v 60. letech stále exkluzivní pro „normální“ vozy (Renault 8 byl jedním z prvních cenově dostupných vozů). Velmi pěkná, pohodlná a spolehlivá auta, která 504. I tehdy docela velká, když s ní teď jezdíte, vidíte, jak auta rostla.
V 80. letech byly v Africe 504ky velmi oblíbené. Různí studenti pak odvezli mnoho kopií do Ouagadougou (Timbuktu) a tam je prodali. Výtěžek byl stále více než dost na pokrytí nákupu, cestovních nákladů a letenky.
Převodovka řízení je opravdu mnohem hezčí, než se na první pohled zdá. Nikdy jsem neřídil 504, ale mám Renault 16, který to má také; taky krásná auta.
Ve srovnání s podlahovou pákou je převodka řízení ve skutečnosti mnohem hezčí a pohodlnější. U 504 se převod řízení řadil velmi hladce.
504 se vyráběl v PAN (Peugeot Automobile Nigeria) až do počátku 21. století
Na počátku 21. století byly všechny vládní vozy 504 a 505 v Nigérii.
Stále existuje mnoho Familia, zejména v Nigérii a Senegalu, pro mezinárodní osobní dopravu.
Správně, proto popis pro evropský trh.
Škoda, že zbyly jen automaty (v Africe to naštěstí nechápou, jinak by všechny 504 -ky zmizely). Takto přepnuté TI bylo rychlé!
Moje třetí auto byl Peugeot 504GL. Koupeno nové v roce 1974 a obchodováno s Hfls po 60.000 2.000,00 KM. 1976 114 odpisů za moji oblíbenou značku, které jsem mohl konečně zaplatit v roce 200 a koupil si nový poslední W XNUMX XNUMX benzínový Mercedes. Ale neměl vůbec žádné stížnosti na Peugeot a toto bylo také skvělé prostorné pohodlné rodinné auto. Jednou za čas nějakou uvidím a vždy z ní mám vřelý pocit.
504 dal Peugeotu přezdívku 'francouzský Mercedes'. Tehdy to byl kompliment.
Peugeot je samozřejmě také značka, která pochází z části Francie, která ne vždy patřila do Francie, Alsaska. Sochaux je nejen kulturně, ale i geograficky mnohem dále od Paříže (425 km) než od Boeblingenu (300 km). Peugeot byl proto vždy o něco konzervativnější než ostatní francouzské značky, mnohem germánštější.
Jeden z nejkrásnějších peugeotů vůbec. A kvůli nedostatku elektroniky také jeden z nejlepších. To byla pěkná jízda.
Jaké krásné auto a vznešené jízdní vlastnosti. To s tebou vždy zůstane.
Nyní byly velmi zřídka viděny v ulicích poté, co bylo vyrobeno 3,7 milionu kopií.
Kopie se zapuštěnými dveřními klikami měly více oceli citlivé na rez ve srovnání s kopií na fotografii (s kliky dveří výše).
Můj otec koupil v 3. letech 70 nové, ale poslední z roku 1978 začal do roka vykazovat rezavé puchýře. Technika a jízdní komfort byly velmi dobré, Mercedes 200 z té doby byl 3,5krát dražší na nákup (a také zrezivělý)
V Africe byly dokonce postaveny nové zhruba před 10 lety.
Nemůžete srovnávat švédskou ocel V70 s tímto francouzským cínem od Peugeotu, buďte upřímní, že?
Byly extrémně silné, verze 404 a 504. Podívejte se na úspěchy afrických rallye z dávných dob, nejtěžších na okruhu WRC a jeho předchůdců. Navíc tyto Peugeoty byly také vozy z jiné éry.
Ne, opravdu, co můžete dělat s takovým psím domem Ikea, když se také můžete spolehlivě pohybovat se středomořským luxusem ?!
Úžasné auto jsem dostal k dispozici ve svých 27. letech od svého zaměstnavatele McCain Foods Holland najezdilo 50 až 60 tisíc km ročně, jen v horách nafta neshořela.
Chtěl bych mít jeden jako starý časovač, ale není na něj místo.
Bude mi horko, když jednoho uvidím řídit
Moje registrační značka byla HP 42 JR
Super auto, bylo často manažerským autem
a zvládli by to, protože z videí je vidět, že se v temné Africe používají jako taxíky
s nepředstavitelným počtem pasažérů, a pak nad těmi hliněnými jámami
Byla to také staniční verze, krabice auta do mé paměti
Klub stanice! Žádná jiná evropská značka tomu nemůže konkurovat. Chtěl bych to dát přede dveře a doručovateli dát klíče od mého V70.
Ano, opravdu fantastické auto .. krásná sedadla, super měkké pohodlí a velmi silné. Diesel po studeném startu docela kouřil, ale po velmi pečlivém seřízení čerpadla to bylo pryč. Bylo to naše svatební auto… na líbánkách na jihu Francie ... okna vzadu byla pokryta novinami!
Dieselová stanice, ne rychlá, ale držela gaaaaaaannnnnnn .....
Zaměstnavatel měl něco jako servisní auto.
Všechno za tím bylo ....
Měl jsem modrý GL automat na modré pondělí sám ...
S prahy sobotních telegrafů
Sám vlastním Peugeot 504 sedan 2.0l GL s převodkou řízení bwj 1971 a auto jezdí fantasticky. Vůz jsem kompletně zrenovoval (nastříkal a nechal kompletně předělat interiér. Je to skvost