Speciální kamna z T-Fordu mého dědečka

Před Velkým požárem Anglie provozoval můj dědeček pekárnu ve Zwolle. S obchodem. Chléb, sušenky, stálí zákazníci a nákladní kolo, které se zdálo být každým dnem těžší. Byl rok 1934, obchod vzkvétal a to znamenalo jen jedno… šlapat do pedálů silněji. Zatímco babička byla v obchodě zaneprázdněná, dědeček přes den tahal věci jako šílený a v noci zase hnětl těsto. To je na každého příliš. Něco se muselo změnit.

Autor: Jan van 't Spijker

Řešení přišlo v podobě dodávky Ford Model T. Ne nové, ale z počátku 20. let 20. století. Staré, ale odolné. A především… rychlejší než nákladní kolo. V Nizozemsku se v té době stále proháněly tisíce Fordů Model T, z nichž mnohé několikrát změnily majitele. Model T byl jednoduchý, spolehlivý a jeho údržba byla levná. Přesně to, co pilný pekař potřeboval.

Nejdřív si dědeček musel udělat řidičák. To nebylo moc. Čtyři guldeny, krátká řidičská zkouška a teoretický test byly na později... nebo nikdy. S certifikátem v ruce začal jeho nový život. Už žádné šlapání, jen točení. Luxus. Čirý luxus. S radostí přijímal závistivé pohledy kolegů pekařů na jejich nákladních kolech.

Ale pak přišla zima. A zimy tehdy byly pořád jen zimy. Sníh, mráz, týdny ledu. A to najednou představovalo problém. Ford byl chlazený vodou. Chladicí kapalina, jak ji známe, tehdy ještě neexistovala. Jen obyčejná voda. A voda mrzne.

Řešení pro mnoho motoristů bylo jednoduché i těžkopádné. Po každé jízdě vypustit chladicí kapalinu. Druhý den ji doplnit, nejlépe teplou vodou. Nešlo jen o pár litrů. V závislosti na modelu pojal Model T 15 až více než 20 litrů vody. Mnoho aut z té doby nemělo vodní čerpadlo, ale termosyfonové chlazení. Teplá voda stoupá, studená klesá. To funguje dobře, pokud vše zůstává kapalné.

Po čase dědečka omrzí každodenní tahání kýblů. Dá se do toho přimíchat i líh, ale ten se kvůli nízkému bodu varu rychle odpařuje a je také drahý kvůli spotřební dani. Vznášet se každé ráno nad radiátorem, aby se čuchalo, jestli je tam dost lihu... to taky není život.

A pak se tu najednou objevila reklama. Německá vychytávka s hrdým sloganem: Slunce v ziměJméno: KatalyzátorMalé topení, speciálně navržené pro umístění pod motor. Žádné plameny, žádný kouř, pouze teplo generované katalytickým procesem. Benzín nebo petrolej v malé nádrži s přiloženým návodem, psaným s typickým německým humorem: Gebrauchsanweisung beachten, sonst gibt es Ärger!

Je to chytré zařízení. Katalytické spalování nevytváří otevřený plamen, ale generuje teplo. Uvnitř až 500 stupňů Celsia. Dostatečně k tomu, aby motor a chladicí voda nezamrzly. A to až dvanáct hodin. Taková ohřívací zařízení byla běžná ve 20. a 30. letech 20. století. Používala se v automobilech, traktorech a dokonce i v letadlech, zejména ve střední a severní Evropě.

Dědečkův Ford přežil zimu beze změny. Žádné prasklé bloky motoru, žádné zamrzlé chladiče. Problém vyřešen.

A skvělé na tom je... ta malá kamna stále existují. Když jsem uklízel dílnu, znovu jsem na ně narazil. Dědova kamna. S patinou, s příběhy. Takový předmět, který vypráví víc než tisíc obrazů. Myslím, že je nakonec zrestauruju.

Mimochodem, dědeček si svého Fordu dlouho neužil. Když doručoval objednávku velkému klientovi, řidič kamionu, který projížděl kolem, se rozhodl, že mu v cestě překáží Ford Model T. Nastoupil bez ptání. Špatný nápad. Na ovládání Modelu T si člověk musí zvyknout. Levý pedál spojky a řazení, prostřední pedál zpátečky, pravý brzdy. Plynový pedál s páčkou na volantu. To nedopadlo dobře.

Ford projel přímo předními dveřmi zákazníka. Válce byly údajně trochu moc hnědé. Konec Fordu Model T.

Dědeček byl zpátky na nákladním kole. Až do roku 1961. Pak přijelo další auto. Zbrusu nový DAF 600. Ale to... to je úplně jiný příběh.

(Další fotografie níže.)