Harley XLCR. Od neprodejného k nedostupnému – Auto Motor Klassiek

Harley-Davidson má legendární pověst. A při všech těch křikách aleluja obvykle zmizí, že společnost prožila stejně otřesnou historii společnosti jako mnoho italských výrobců motocyklů a že pod vlajkou Harley se po bráně valila pěkná skupina kol, která se prostě nemohla opotřebovat. Skuteční Harley Riders se zasmáli Boattail a Harley XLCR. Mimochodem, ne jezdci Harley.

Harley-Davidson XLCR

Harley XLCR Cafe Racer vycházel z modelu Harley-Davidson Sportster a měl nový rám, který se poněkud opíral o rám závodníků Harley XR750, o malou kapotáž, nápadně tvarovanou čtyřlitrovou benzínovou nádrž a zadek ze skleněných vláken. Stupačky, brzda a pedál převodovky byly nastaveny do „sportovní polohy“ a díky nízkému volantu se pilot dynamicky naklonil dopředu. Harley XLCR byly „v každé barvě, pokud byla černá.“ I motor byl pokryt černou smršťovací barvou.

Specifikace Harley XLCR

Harley Cafe Racer sdílel stejné dvojče V jako ostatní sportovci z roku 1977. Objem válce 997 cm80,8 byl získán vrtáním a zdvihem 96,8 x 9.0 mm. S kompresním poměrem 1: 57 poskytl V twin výkon 6.000 koní při 5 otáčkách za minutu. Siamský výfuk se lišil od předchozích modelů Sportster, o něco snížil přístupnost bloku, ale kompenzoval to dodáním dalších 1979 koní. Načasování ventilů u Harley Cafe Racer bylo také o něco radikálnější než u jiných modelů Sportster. Modely Harley XLCR měly pouze startovací motor. Některé jsou dodatečně vybaveny mechanismem nastartování z modelu Sportster XLCH z roku XNUMX.

Dvojitá - poněkud zásadně vypadající - kotoučová brzda vpředu a litá kola z lehké slitiny, která byla v tomto roce volitelná u ostatních Sportsterů, byla u modelu Cafe Racer standardní. Sedmapaprsková kola vyrobená společností Morris byla 19 "vpředu a 18" vzadu. Pneumatiky Goodyear měly bílý svislý nápis. Vzadu byla také kotoučová brzda, která měla být uvolněna od roku 1979. Modely Harley XLCR také dostaly polovodičový regulátor napětí, stejně jako všechny modely od roku 1978 a později.

„Pokud víte všechno předem, můžete chodit po světě s duppie“

To bylo kdysi moudré rčení. Nevíme všechno. Nyní jsme ale viděli, že s ohledem na budoucnost je nejlepší investovat své peníze do vozidel, která ve své době nedosahovala dobrých výsledků. Protože v té době byly zřídka prodávány a nyní vzácné: tak drahé. Nekupujeme si klasiku sami z investičních důvodů. Jezdíme pro potěšení. A koníček může stát hodně.

Ale přesto

Bylo prodáno docela dost Harley XLCR. A zjevně s ním bylo poháněno jen velmi málo. Těch pár kopií - těch skutečných, ne replik -, s nimiž jsme se časem setkali, mělo málo kilometrů.

Je to samozřejmě proto, že se o tomto prvotřídním kavárenském závodníkovi v USA nekládalo, že by pravidelně jezdil na pobřeží Coast2coast. Ještě více než u jiných Harleyů měl Harley XLCR přitáhnout pozornost. A ve státech byly z druhé ruky pod cenovou úrovní běžných sportovců.