Časopis kolega nedávno na svém webu zveřejnil video testu se dvěma klasikami. A Alfa Romeo Giulia a spol Triumph Dolomity byly porovnány. Nádherné sportovní sedany ze starých dob, které byly potěšeny svou sportovní povahou, jízdními vlastnostmi a výraznými liniemi. A tito majitelé se někdy snažili zoufat kvůli svým vtipům, vlastní vůli a technickým nedokonalostem. Tato kombinace přísad byla důvodem pro sledování videa.
Zveřejněné odpovědi lidí, kteří si položku pravděpodobně už prohlédli, vzbudily zvědavost. Drtivá většina šuku spočívala v dodržování a vřelých vzpomínkách na chvály sedmdesátých let. Ne každému se pochvala za tyto klasiky líbila. Jeden komentátor například hovořil o „falešné nostalgii“. Zmínil také o „pokroku za posledních čtyřicet let“.
Plavba národů
Zejména zjištění, že průmysl v uplynulém roce 40 dosáhl potřebného pokroku, bylo spouštěčem. Automobilový průmysl samozřejmě vedl k inovacím. Přidejte k tomu skutečnost, že v posledních desetiletích se zvýšila také průměrná životnost vozu a počet najetých kilometrů a závěr se jeví jako oprávněný, že se auto posunulo do tempa národů.
Člověk a stroj
Sympatické je i to, že je vyrobena pro řidiče moderního dopravního prostředku co nejsnadněji a pohodlněji. Ale přes všechen pokrok: projet Brouka do Rakouska bývalo dobrodružství. A například v a Alfa Romeo Giulia nebo jeden Triumph Dodnes mohou řidiči stále pracovat na ideální souhře mezi člověkem a mechanikou. Smlouva, která je prezentována ve výtvorech kapecích s láskou historicky velkých návrhářů. Dnes se přitahují atraktivní a pravidelně působivá auta, ale vliv marketingových, prodejních a uměleckých režisérů je znatelný více, než je žádoucí.
Helio Antico
Velmi velcí pánové jako Michelotti a Pininfarina bývali Gewoon nazvaný návrhář. Cítíte ten rozdíl? V historických automobilech byly pro tento zážitek rozhodující věci, jako je detail, tužka s ostrým břitvou, chrom, čalounění helio antico, pocit řízení, pracovní etika a neprogramovaný zvuk motoru. Počet tlačítek, senzorů, systémů, pomůcek a přítomnost umělé ambilightové atmosféry jsou v současné době hlavními faktory pro zobrazování. Jenom pár příkladů. Právě tyto moderní lahůdky dělají ze všeho jen suchý chléb. Na to si zvyknete. To také tlačí auto - bez ohledu na to, jak je to krásné - v pochybném "kusu" spektra. Ať už stojí deset nebo osmdesát mil..
Nostalgický zážitek řidiče
Jistě: automobilový průmysl dosáhl pokroku, pokud jde o možnosti vybavení. To je dobrá zpráva pro ty, kteří si chtějí myslet na pomyslnou kalkulačku. Přesto by se dobře vydali na hodinu, část dne nebo den s nádherným šedesátým, sedmdesátým nebo osmdesátým automobilem. Deset na to, že většina z nich - opět - cítí, co znamená zkušenost řidičů z minulosti. Nebo alespoň odhadnout skutečný staromódní zážitek z jízdy. Bude po něm toužit. Zároveň si uvědomíme, že štěstí v autě nebylo vůbec normální, ale výsada.
Povědomí
Kdo se dostane do Beetle, Fiat 124 Spider, Mercedes-Benz ze sedmdesátých let, Giulia, BMW 2002, Dolomit nebo jeden z mnoha dalších historických vozidel, zažije příjemné povědomí. A to naznačuje, že pevný krok v minulosti vede k tomu, co je obvykle přiřazeno pouze budoucím principům. Každý, kdo se odváží, si uvědomí, že čistá mechanika odhaluje vlastnosti (a někdy i nedokonalosti) klasického nefiltrovaného. Je to nostalgický krok kupředu.
Řekni to
Na chvíli se vrátíme ke klasice Alfa Romeo Julia. Přesně tak, to je jmenovec Alfasoučasná střední třída. Říká se jí také „Giulia“. To není pro nic za nic. A co teprve retro humbuk, který je stále aktuální. Stačí zmínit Mini a Fiat 500. Čísla úspěšnosti dneška používají velké jméno minulosti. To není pro nic za nic. A podívejte se na výrobce jako je Peugeot. A položte si otázku, v jaké době Sochaux postavili skuteční Peugeoti. A: odepíší majitelé klasiku? Nebo je dědictví celkově cennější?
Postup. Je to relativní termín.