Svoji vysněnou motorku, Moto Guzzi V7, jsem si nekoupil za běhu a V-twin musel být po letech spánku probuzen. Takový čistý spáč vyžaduje poměrně hodně TLC, než může zase běžet v plném klusu. S tím se ale počítalo a při práci na takové nové akvizici poznáte stroj v každém zákoutí.
Věci se staly mnohem čerstvější poté, co karburátory plavaly v ultrazvukové nádrži (2 díly vody na 1 díl Dasty. Opláchněte velkým množstvím vody. Dasty útočí na lehký kov Dell'Orto).
Dovozce Dell'Orto's, Startrick Tuning, sídlí v Terborgu. Takže tam na konci léta/podzimu nebyly nutné žádné internetové objednávky. Dvě sady těsnění také nebyly drahé.
Ale vyskytl se problém na sací straně, na který mě prodejce varoval: „kus kalhotek“ mezi karburátory a vzduchovým filtrem byl vařený. Byly učiněny promyšlené pokusy udržet rozpadající se věci ze syntetické gumy ve tvaru a zalepit bolavá místa lepicí páskou, ale to bylo jen omezeně přesvědčivé. Prodejce řekl, že tato improvizace, která se tak lišila od ostatních úhledných prací, které byly provedeny na Guusu, byla provedena proto, že dotyčná guma již nebyla v době rekonstrukce V7 k dispozici.
Pak se podíváte na zbytky kalhot a uvědomíte si, že záplatování páskou není správná cesta.
Ale v místním obchodě s autodíly Silfhout a Hornbach v Duivenu mají postupně „tmel na okna“ a netvrdnoucí pastu na opravy plastů. Ten okenní tmel je velmi fanatický typ lepidla, které navíc perfektně přilne například na ruce. Je ale také tak pevný, že dělá z lepeného spoje mezi oknem a karoserií nosnou část karoserie. Rychlý pokus se zbytkem, který jsem dostal od přítele a spoluobčana Thea Terwela, ukázal, že tmel na okna nefungoval optimálně. Ta látka měla příliš málo „těla“. Tuba s černým opravným lepidlem/pastou z Hornbachu stála něco přes polovinu ceny Praxisu a měla dobrou přilnavost a měla dostatek těla na to, aby tam, kde to bylo potřeba, „vytvarovala“.
Krátký příběh: Uspokojivá obnova kalhotek vzduchového filtru trvala – včetně všeho přemýšlení a dělání – asi den, asi dvacet eur v opravné pastě a nějaké to cestování tam a zpět. Zatímco kus řemeslné práce potichu tvrdl, přišla další věc na druhou Guzzi.
Předtím byl uskutečněn telefonát s Janem Robersem/Steinem Dinsem v Boekelo. V tom rozhovoru bylo mimochodem zmíněno, že je taková škoda, že gumičky vzduchového filtru pro staré V7 již nejsou k dispozici. "Ach, opravdu už nebyly k dispozici." Ale teď je mám na skladě!"
No, bez ohledu na to, jak jste hrdí na svou vlastní práci, stále si objednáváte novou kopii. A dokonce i cena byla nižší než cena mé opravy.
Mezi „nové“, „ne“ a „referenční“
V určitém okamžiku dojdou zásoby NOS (nové staré zásoby). Pak skončíte v koutě oprav a/nebo improvizací z hlediska dílů. Pokud si ale „trh“ všimne, že je po něčem poptávka, pak se již nedostupné položky vrátí zpět do výroby. Jako fanoušek 3D tiskáren je může kamarád Rob Koster (stačí hledat na FB a Heemstede) vyrobit individuálně. Ale v Číně existují také výrobní závody, které mohou dodávat „repliky“ v „nákladech“ několika stovek kusů. Bohužel kvalita a provedení jsou často podprůměrné.
Netuším, zda jsou moje kalhoty také Made in China. Ale pokud si koupíte tento druh věcí v renomovaném obchodě, máte alespoň někoho, s kým si můžete promluvit v holandštině, pokud je něco špatně. Protože pouze nákup v Nizozemsku není zárukou. Na internetu je mnoho „dropshipperů“. Pak si myslíte, že nakupujete přes holandský web, ale vaše objednávka je po zaplacení odeslána přímo do Číny. A pak může být dodací lhůta 3-6 týdnů tím nejmenším z vašich problémů...
Pěkné, že máte zase V7, skvělé, že zapalování je přístupné bez nutnosti vyndavat nádrž, proto je to V7, jsem líný věnovat pozornost skříni vzduchového filtru, odtud moje otevřené kelímky, viz foto, sedněte na něj již 70.000 7 km se stále stejnou kompresí, bavte se se svým VXNUMX.
Tmel na okna si mohu zdarma vyzvednout u specialisty na okna. Zbytky, které jim zbyly, stačí na jejich chemický odpad a na to, abych něco slepil a dají se běžně používat až šest měsíců.
Kvůli zvýšenému zájmu o klasiku se rozjel i dodavatelský trh; Mnoho dílů, které nejsou skladem, je nyní k dispozici (opět), často padělaných a často se liší kvalitou.
Ale lepší než nic.
Pozice komponentů mnoha Angličanů nebo Američanů se vrátila k normálu a většina koní ze starého železa, kterým unikal olej, může znovu klusat nebo cvalovat.