Fulvia. Sportovní Lancia

Auto Motor Klassiek » Historie » Fulvia. Sportovní Lancia
Kupuji tam klasiku

Lancia úspěšně vyrobila Fulvia, ale byla to společnost, která byla zaneprázdněna technikou a vzhledem typickým italským způsobem. To přineslo nejlepší výsledky, ale byla to noční můra pro každého účetní.

Lancia nebyla špatná auta

Zákazníci společnosti Lancia byli dobrými zákazníky. Přemýšlejte o „notables“. Fulvia byla pro sportovní notáře. Lancia byla drahá značka, která vyzařovala status. Řidič Lancia byl někdo. Někdo, koho jsi říkal, 'Ty' s nějakým úžasem. Řidiči Lancia šli za Stylem a Stavem, dokud Lancia nezačala páchat příliš mnoho Fiatu.

Až do té doby si zákazník koupil auta, aby je vyměnil po rozumném počtu let po pečlivé údržbě. Pokud jste jako mechanik garáže ve své vlastní firmě a jste fanouškem vaší značky, pak je zřejmé, že byste měli mít několik velmi pěkných pro „pozdější“.

To je také případ této Fulvia

Tato Lancia Fulvia ze třetí série spala vyhřívaná a suchá léta. Chcete-li být upřímný, Lancia má pravidelné tectyl / Dinitrol odbočit od raného věku a on nikdy nemusel spát venku nebo tvrdě pracovat. Ačkoli: Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 od firmy 1974 s působivým tažným zařízením? Jak je to šílené? Na druhé straně: obrovské množství těchto krás zahynulo v tvrdém motoristickém sportu.

S tažným zařízením?

Tažné zařízení pod tímto Fulvia bylo jednou namontováno na přání zákazníka, takže zůstane v pořádku. Z úcty k minulosti. Pro zbytek, auto s nejkrásnější patinou, vágní Dinitrol podhůří a jeho celý vzhled je téměř děsivě krásné. Tyto ostře hranaté, Zaccone Mina-navržený V4s s vačkovým hřídelem nad každou válcovou bankou dělal historii na okruzích a ve světě rallye protože těsný 1.300-měřit zdroj energie zřejmě mohl nekonečně být poskytován s větším výkonem. Technický a estetický výkon V4 s úhlem válce, který byl tak těsný, že potřeboval jen hlavu válce.

S dvojitou sadou karburátorů na bloku namontovaném diagonálně pod 45 ° v bloku namontovaném na přední straně by kapota mohla být také vyrobena z plexiskla. Krásné! První série Fulvia měl Dunlop kotoučové brzdy, druhá série od 1970, měl větší Girling třmeny a elektrické brzdy. Seřízení brzdy také změnilo funkci parkovací brzdy.

Některé techniky: Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974

Motor: V4 DOHC, s hlavou válce 1, vývrt x zdvih: 77 x 69,7 mm, objem motoru 1.298 cc, kompresní poměr 9,5: 1, výkon 90 DIN hp @ 6.000 ot./min. Nosnost nosiče 121 litrů oleje. Pět převodů, pohon předních kol. Přední zavěšení nezávislé na příčné listové pružině, zadní tuhá náprava s podélnými listovými pružinami. Kotoučové brzdy všude kolem. L x Š x V: 5.000 x 2 x 4,3 cm, rozvor 397 cm, hmotnost 155 kg, objem nádrže 130 l, velikost pneumatiky 233-970. Maximální rychlost cca 38 km / h. Průměrná spotřeba 165 na 14. Nová cena kolem € 170. Aktuální cena: € 1-10,5

The Real Lancias ...

Real Lancia je od doby, kdy Fiat převzal kontrolu nad vozy. Lancias je určen pro lidi, kteří si mohou dovolit štěstí vlastnit Lancia. Z toho vychází dostupnost a ceny dílů. Proto nikdy nekupujte slibný projekt. To bude stát příliš mnoho.

Fulvia
V4 s pouze hlavou válce 1

Fulvia

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

  1. VW s velkou slávou představil svůj blok motoru VR6…. A tehdy jsem věděl, že to Lancia už má!
    Zůstává hezké věci😍👌🏾

  2. Ano, Dolfu mám stále hodně pozornosti a už tak dlouho mám v držení. Vyměňte vodní čerpadlo a pokračujte v jízdě dokonale.Gr.Stef.stef

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory