Ford Sierra. Jako včera

Auto Motor Klassiek » Články » Ford Sierra. Jako včera
Kupuji tam klasiku

Byl listopad 1982. Do školy jsme jeli na kole ve skupině a já jel vedle Jana. Řekl jsem mu, že se moji rodiče loučí s Citroën gsx. Jeho místo zaujal zbrusu nový Ford Escort. Jan si myslel, že představa, že budeme řídit takové auto, je opravdu ostuda. Nechápal jsem to. Escort byl velmi oblíbený a byl široce chválen, zejména díky svému designu. Než jsem se stačil vyjádřit, Jan se vzpamatoval. Spletl dvě auta. Protože auto, na které si musel zvykat, byl úplně nový Ford Sierra.

Ford Sierra byl novým Fordem střední třídy, který navrhl Uwe Bahnsen. Měl nahradit konvenční modely Cortina a Taunus. Cortina už byla passé v Nizozemsku a Belgii, TC3 Taunus s námi jezdil od konce roku 1979. Statný a tak povědomě vypadající Ford střední třídy měl širokou sledovanost. Ford si tedy hodně nasadil tím, že přišel s úplně jinou Sierrou. Jednalo se o extrémně moderní a aerodynamicky navržený liftback, který skoncoval s tvary tak povědomě vyhlížejícího Taunusu, který by podle mě mohl vedle Sierry na chvíli zůstat na programu. Ale Ford se rozhodl ne. Sierra byla něco nového, zejména v optickém smyslu. A na to by si veřejnost střední třídy – a určitě i loajální řidiči Taunus – měla zvyknout. Kdyby Taunus zůstal v programu ještě několik let, držel by potřebné kupce daleko od krásně navržené Sierry.

To nebylo tak zvláštní. Střední třídu často tvořily sedany s klasickou třískříňovou konfigurací. Ano, byli výrobci, kteří tehdy měli na programu verzi liftback. V tomto smyslu nebyly ani páté dveře v této třídě novinkou. Ale model střední třídy bez klasického sedanu a s kluzkým novým designem, to bylo něco jiného. A že se velkovýrobce Ford odvážil udávat tón v rámci střední třídy, to byla známka odvahy.

Myslel jsem, že Sierra je krásná, takhle jsem kreslil auta. Tvary prostorné Sierry byly futuristickou hudbou, kterou bylo možné slyšet i v současnosti. Po podvozkové stránce byla upravena i skříň, zadní kola byla nezávisle zavěšena na šikmých příčných ramenech, která byla zase připevněna k pomocnému rámu. Zavěšení předního kola bylo konstruováno podle principu MacPherson. Z motorického hlediska byla naprostá většina hudby testována a pravidelně přehrávána. Nabídka zpočátku sahala od motoru 1.3 OHC Pinto až po 2.3 V6 včetně. Motory bylo možné objednat v závislosti na trhu a výbavě.

Zjednodušeně řečeno, program odstartoval holým motorem 1.3 Custom (s mřížkou chladiče, která nebyla lakována v barvě karoserie) a zpočátku končil roztomilým 2.3 V6 Ghia. A bylo mnoho možností kombinací. Pro vznětové motory dal Ford od začátku k dispozici motor 2.3D a v roce 1983 se do nabídky dostala XR4i s mistrovským motorem 2,8 V6 Kóln, což byl také rok, kdy přišla na trh třídveřová verze. V prosinci 1982 již Ford představil Sierra Turnier.

Sierra byl na, ale hned se nechytil. zvyknout si na toFord si musel myslet. A veřejnost si dala čas, aby si na Sierru zvykla. Ford si byl jistý. Pokračovala ve vývoji Sierry a po několika letech vzala z programu 1.3, 2.0 V6 a 2.3 V6. Ford představil modernější motory (1.8 a 2.0i) a vydal několik velmi pěkných verzí (RS Cosworth, XR 4 x 4). V lednu 1987 následoval facelift (s např. jinou přídí a zvětšenou prosklenou plochou) a sedan se vrátil i v rámci střední třídy Fordu, protože nově existovala i Sierra s klasickým kufrem. Také po technické stránce se Ford udržoval v aktuálním stavu a přinesl Sierře bez námahy atraktivní prodejní čísla. To bylo zachováno také několik let po druhém faceliftu v roce 1990. V roce 1993 Sierra konečně ustoupila světové auto mondeo.

V roce 1984 to byla ještě věc budoucnosti. Tehdy byla Sierra ještě mladá a ještě tu nebyli všichni. Daleko od. Přesto se Sierra dostávala do přízně častěji. První šok skončil. Moderní linie byly pohlceny veřejností, která však sedan Ford v této třídě postrádala. Otci to nevadilo, okamžitě ho zaujaly moderní, až avantgardní tvary Sierry. V roce 1984 změnil zaměstnání, což znamenalo, že musel na čas dojíždět 220 kilometrů denně. Pracování z domova? Takže o tom žádný smrtelník neslyšel. Z cenových důvodů musel benzín ustoupit naftě nebo LPG. Můj otec narazil na benzínový Ford Sierra 2.0 a moji rodiče byli blízko ke koupi mladé bílé Sierry. Mezi požadovanou a prodejní cenou byla příliš velká propast, i když Ford už byl docela na míle. Nepovedlo se a byl jsem pěkně naštvaný.

Řekl jsem to kamarádovi ze školy Janovi. Myslel si, že je pro mě škoda, že rodiče nakonec nesouhlasili. Protože Jan skončil, zjistil, že Sierra je auto s pozoruhodně moderními liniemi. "Začal jsem ho mít rád," řekl. Všechno je to stále se mnou. Stejně jako představení Fordu Sierra. Bude to před čtyřiceti lety, ale připadá mi to jako včera. A to jistě souvisí s jeho tvary, které na podzim roku 1982 otřásly světem střední třídy. A zanechal ve mně dojem.

Zveřejněné fotografie jsou všechny varianty první generace Sierry

Ford Sierra. Jako včera
Vyhledávaná Sierra Mk1. Verze L.
Ford Sierra. Jako včera
Ford samozřejmě vydal i turnierovskou verzi Sierry. To se stalo v prosinci 1982. Krásná stanice.
Ford Sierra. Jako včera
V srpnu 1983 Ford rozšířil řadu Sierra o tuto třídveřovou verzi
Ford Sierra. Jako včera
Mimořádně atraktivní zadní část. Toto je publikační fotografie GL z prvních let, atraktivně oblečená verze
Ford Sierra. Jako včera
Velmi jemné a rafinované. XR4i s motorem 2.8 V6
Ford Sierra. Jako včera
Ford Sierra RS Cosworth přišel v roce 1985 s dvoulitrovým motorem se čtyřmi ventily na válec.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

7 odpovědi

  1. Dodnes si pamatuji první Sierru, kterou jsem viděl: modrou 1.6 GL a o kousek dál jsem v ten samý den viděl béžovou 2.3 Ghia. Ve Zwolle. To, že si to tak pamatuji, ukazuje, že jako 16letý jsem byl modelem obzvlášť ohromen. A když se teď dívám na fotky doprovázející článek, pořád si myslím, že jde o model, který nevypadá zastarale. Uwe Bahnsen vytvořil pro Ford mnoho úspěšných návrhů.

  2. V roce 1983 můj otec koupil Sierru 4-dveřovou 1,6L. Sám jsem řídil Taunus 1.6L.
    Design byl na svou dobu velmi moderní a progresivní, ale neokouzlila mě levná konstrukce z tvrdého plastu a hlavně velmi slabé šasi Sierry oproti jejímu předchůdci Taunus.
    Na dlážděných cestách jste cítili pohyb dveří a celé střední části, a pokud jste se odvážili otevřít dveře vozu při výměně předního kola, nemohli jste dveře znovu zavřít. Vzhledem ke kvalitě karoserie to určitě nebyly skladové vozy, ty jsou dnes už dost vzácné.
    První zobrazená série je také mnohem hezčí než její nástupce s většími okny a ošklivým kufrem a novými světlomety. Bohužel i XR4 musela nahradit krásné Capri.
    Když jsem srovnával Taunus se Sierrou, ten rozdíl mi připadal trochu jako u Volva s kachnou.

    • Souhlasím s uvolněným podvozkem.
      Jednou měl 4letou Sierru v dílně (série 1), kde se Golf 1 potápěl vzadu.
      I přes drobné poškození Golfu (lehce pomačkaný chromovaný nárazník) se dveře Sierry už pořádně neotvíraly a nezavíraly, zadní dveře se mimochodem neotevíraly vůbec.
      To byl můj okamžik, kdy jsem se rozhodl – nikdy – koupit Sierru.

  3. Chutě se liší. Od prvního okamžiku, kdy jsem viděl Sierru, věřím, že na Schiphol
    udělalo mi to to samé, co dělá žralok v plážovém městě. Nevzpomínám si, že bych je tu kdy viděl, v roce 1986 tu máme Býka. Vzhled želé. Stárly jako Milk.
    Velmi krátkou dobu zde byly k dispozici Merkury, které se ukázaly jako neprodejné. příliš drahé a příliš podivné.Toyota Camry se v té době již točila klíčem v USA a byla také velmi úspěšná v Kanadě. To víceméně zůstalo až dosud. Nejnovější Camry je šíleně populární, zakopnete o ni. V loňském roce se v USA prodalo téměř 320.000 XNUMX Camry.
    V Kanadě se jich prodalo 11.000 12.000. Loni se zde prodalo 3 XNUMX kusů Tesly řady XNUMX.
    Zdravím vás ze slunného YVR

  4. Bože… kam zmizeli? Sierra nikdy nebyla modernizované TC, přišly s ní pouze některé pohonné jednotky. Ve skutečnosti první 2.0, stará RS-2000 ohc s dvojitým Weberem a 100 až 110 hp, byla rychlá kára, i národní policie věděla, co s ní. Manipulační problémy způsobené aerodynamikou byly vyřešeny spoilery. 2.3D Peugeot byl na to příliš pomalý, ale celkově ekonomický a pěkný cestovní vůz. Pozdější 2.0L Dohc byl méně spolehlivý, ale o 25hp silnější. Pozdější 1.8td byl vyvinut společně s Deutz.

  5. Od GS k BX se mi zdá jako srozumitelnější cesta 😉 .

    V mé paměti byla obyčejná Sierra moderní, co se týče karoserie a plastové aplikace, ale pořád taunus co se týče techniky a jízdních vlastností. Až u Mondea byl tento problém vyřešen.

  6. Opravdu revoluční nový model pro někdy překvapivě inovativní, ale také často konvenční Blue Oval. Verze Ghia s uzavřenou mřížkou chladiče, širokými předními světlomety a mlhovkami a la 924/944 v nárazníku mi vždy mohly vyhovět, ale rané jednodušší verze s lamelovou mřížkou a malými lampami byly v mých očích příliš chudé. Navíc Audi vydalo C3 100 přesně ve stejném časovém rámci, který byl designově zcela kluzký. Měl jsem (mnohem) později dvoulitrový Laser jako meziauto (čekal jsem na Astru na leasing) v roce 1995…. že Pintomotor měl víc než dost síly na to, aby vytlačil Sierru na vysoce nelegální rychlost, a mrtvá rovinka A13 u mého domu byla čas od času jemným brzdným pruhem.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory