1930. října 1925 se Henry Ford a Conrad Adenauer, tehdejší starosta Kolína a pozdější předseda vlády, stali stejnými stavebními dělníky. Položili základní kámen nové továrny Ford v - ano - v Kolíně nad Rýnem. Ford nebyl v Německu nový, ale místo v Kolíně nad Rýnem ano. Již v roce XNUMX byly v Berlíně shromážděny modely T Fords a A Fords. Ale v Kolíně nad Rýnem by Ford šel na vrchol: auta by se opravdu vyráběla. Německá auta. B Ford se svými čtyřválci o více než třech litrech byl posledním modelem soupravy. Ale následující Y Ford byl kompletně vyroben v Německu.
Přístup společnosti Ford Germany byl docela tlumený
Ford měl čtyřválcový motor o objemu 900 ccm, který produkoval něco jako dvacet koňských sil. Tento první originální německý Ford zůstal ve výrobě až do roku 1933. V té době už Hitler rozhodl, že značka by měla být „Kӧln“. Protože od tohoto okamžiku neměňenská jména měla malé právo na existenci v době před Třetí říší, která v žádném případě nedosáhla plánované délky života 1000 let. Fordy A shromážděné v Německu se nazývaly „Rheinland“. Protože Němec. Tak dobré. Jen na okraj: Hitler i Ford nenáviděli Židy. A to připomíná vtip, který kdysi vytvořil rabín Soetendorp: Antisemita je někdo, kdo nenávidí Židy více než průměrně. Židovský humor je jedinečný.
V Německu byl Eifel představen v roce 1935, který byl na prodej jako sedan a kabriolet. Tam byl také all-německý 8 hp V90, který zůstal ve výrobě až do vypuknutí války.
Ford Taunuses byl docela úspěšný
V letech 1939-1942 bylo vyrobeno více než 7000 1948 kusů. Ale až na konci roku 74.000 se výroba skutečně rozběhla. Protože bylo vyrobeno téměř 1952 12. V roce 1957 byl představen 2.000.000 M a pak počitadlo skutečně začalo běžet. Dokud to v roce XNUMX nebylo příliš staromódní, bylo z kapely propuštěno více než XNUMX XNUMX XNUMX.
Inspirováno Amerikou
V roce 1957 nastal čas na linku Taunus 17 M s OHV téměř 1700 cm60, inspirovanou americkými brody. Ten blok v té době produkoval pěkných 240.000 koní a bylo vyrobeno téměř 1960 3 kopií. Efektivní P17 Taunus 650.000 M byl uveden na trh v roce 4. Více než 12 1962 z této série bylo vyrobeno za čtyři roky a tyto Fordy byly v té době téměř pouliční na pouliční scéně. R4 Taunus 1200 M z roku XNUMX měl příjemně špinavý hučení VXNUMX o objemu XNUMX ccm, jak se používá u Saabů. Ford měl pohon předních kol a ve své verzi Coupe vypadal jednoduše elegantně.
Všechny tyto brody nebyly plánovanými investičními objekty
Bylo to hromadné zboží s - z důvodu rzi - omezenou životností. A to v tuto chvíli dělá dobré, krásné kopie docela vzácnými. Naštěstí to tak není, že se staly nedostupnými.
Ford Taunus z roku 12 1964m Coupe na obrázcích je k prodeji v Jelle Blom.
Můj otec měl v té době světle modrý Taunus 12M TS. TS měla luxusnější vzhled (pamatuji si chromované lišty podél oken a pneumatiky whitewall), ale myslím, že i silnější motor 1500 V4, i když tím druhým si nejsem na 100% jistý. Co vím jistě je, že můj otec byl velmi hrdý na svého krásného Tauna
Moje sestra a švagr zaregistrovali Taunus 17 M, JD-46-69.
Zvláštní, že si to stále pamatuji. Bylo to krásné červené auto a později se tomu říkalo „vana“.
S pozdravem,
arco.
V minulosti měli dva, bílý s červeným lemováním a červený s černou střechou. Pěkná auta, kde však značka Ford nikde nebyla. Jednoduše se jim říkalo Taunus ...
Sousedé přes ulici měli 12 metrů. Světle modrá, varianta Fred Flinstone. Pod gumovými rohožemi bylo velmi málo plechu. Museli jste být opatrní, kam jste položili nohy. Bylo mu tedy již 10 let.
V 15 metrech byl stejný blok V4 jako v Saabu 95 a 96. (Saab jedna z mých dalších lásek, ale 99)
Jednou, kolem roku 2000, jsem zavolal do místní garáže Ford, abych zjistil, zda existují nějaké součásti pro 15 metrů a jeho spolehlivost.
Díly tam určitě byly a blok mohl běžným provozem ujet 300.000 XNUMX km. To je v souladu se zkušenostmi Saabů. Blok opravdu dělá tak pěkné chaotické dunění.
Můj otec koupil v roce 69 béžovou 15 m s tím (zvětšeným) motorem o objemu 1500 ccm, bylo v něm černé vinylové čalounění. Palubní deska a volant byly bohužel nudné. Stále pěkné vzpomínky na to auto. Společná jízda v sobotu na malé pumpe na konci Veenweg v poldru Nootdorp naší vesnice. Zvláštní, že si na něco takového pamatujete. Skvělý společný výlet na 7. místě. V '74 byla Taunus 1,6XL zelená metalíza s vinylovou střechou. Těch 15 jasně porodilo.
Jeden z mých strýců měl také Taunus, ale světle červený s matnou černou střechou. Leštil jsem to dva dny, auto vypadalo znovu jako nové. První auto, které jsem tajně řídil ve věku 15 let. Ale ano, k tomu, co něco patří.
Krásný vozík, užijte si to.
Deriváty těchto V-bloků byly v evropských Fordjes používány po dlouhou dobu, že? Také v Transitech. Ve skutečnosti jsem nenašel nic chaotického ohledně chodu těchto motorů. S malou zvukovou izolací bylo slyšet více než průměr. Ano, ahoj. Určitě byly plné charakteru.
Saab nikdy nepoužil Ford V4 1200 ccm v 96, ale 1500 a 1700
Saab rozhodně měl 96 v úplně první sérii 1200, ale ty byly v tomto případě příliš lehké, a proto ve skutečnosti velmi rychle na 1500 motorů, 1700 bylo dodáno pouze v 97.