V srpnu 1977 představila společnost Ford nové aktivum pro obchodní trh. Přesněji řečeno, veřejnosti byl představen Ford Granada, který dostal nový oblek pod vedením Uwe Bahnsena. Pod kůží byly změny oproti první generaci Granady podstatně méně radikální. Podvozek zůstal téměř stejný, britské motory Essex V6 zmizely. Ford opět dodával Granadu Mk2 v mnoha variantách dodávky. Kromě toho si kupující mohl znovu vybrat z řady čtyř a šestiválcových motorů. Jezdili jsme s verzí, která v Nizozemsku nikdy nebyla na programu: Granada s motorem 2.0 V6.
Naše Ford narozený v Kolíně nad Rýnem strávil lví podíl na své téměř 43leté historii ve své domovské zemi. První vlastník se rozhodl pro úroveň provedení „L“. Jeho výbava je dostatečná, určitě zpětně. Například najdete velké hodiny, loketní opěrku na zadním sedadle, koberec, osvětlenou přihrádku na rukavice a opěrky hlavy. A to vše v krásně dokončeném interiéru. V Německu byla Granada (stejně jako v jiných zemích) k dispozici s motorem 90 DIN-PK o výkonu 2.0 V6. První majitel si vybral tento motor před výkonnější čtyřválcovou dvoulitrovou verzí. O několik let později Sicco Dijkstra tato Granada do Nizozemska. Když uvidíte Granadu, víte, proč to udělal. Před námi stojí 100% neposkvrněný Ford se 112.000 XNUMX kilometry životních zkušeností. Ukazuje, že si ho ve své vlasti vážili. Ve Frísku získal kosmetický upgrade, stav je téměř stejně nový uvnitř i venku.
Překonává očekávání
Řízení v této Granadě je velkým potěšením, překonávajícím předem příjemná očekávání. Po vstupu do Fordu je to také trochu hledání. Pro pocit, sedadla by měla být schopna posunout se trochu dále dozadu a volant není nastavitelný. Přesto není těžké najít správnou polohu vsedě, ve všech případech si zachováváte svobodu pohybu. Zdá se, že poker je daleko, ale v praxi je na dosah. The nevyhovující Ovládací struktura pák a tlačítek si také krátce zvykne.
Odeslat včas, ani cent bolesti
Klíč zapalování se posune vpřed o dva schody a Köln V6 se spustí okamžitě, nezmeškáte žádný úder. Ford se cítí masivně a tento pocit je umocněn bezmocným a nepřímým řízením kolem středové polohy. Při přiblížení k zatáčce je důležité včas zahájit manévr řízení. Granada poslušně změní kurz a pak se ukáže, že nepřímý je něco jiného než vlněný.
Handier, než se očekávalo
Ford sleduje linii, kterou používáte, řízení jistě dobře komunikuje při tichých rychlostech. Charakter řízení vyhovuje Granadě. Posiluje pohodlné a stabilní vlastnosti Němce, kterého lze snadno umístit do úzkých uliček. To je překvapivé, protože specifikace uvádějí, že Granada má zámek na zámek čtyř a půl otáčky. Poloměr otáčení 11.5 metru vás také obává o jeho manévrovatelnost. Ale to se v praxi ukázalo být v pořádku. Za všech okolností v tomto ohledu funguje výborně pohled do všech stran a značkovací body na konci často aplikovaného plechu.
Vyvážená pružnost
Charakteristiky odpružení a tlumení jsou také velmi jasné. Ani na okamžik nebude měkký, flexibilita byla zvážena. To platí také pro dodávku energie tichého motoru V6, jehož jemné zvuky jsou také tlumeny díky vynikající zvukové izolaci. Granada se hodí k uvolněné jízdě, ale když stisknete plynový pedál dále, velký Ford plynule zrychluje, částečně kvůli maximálnímu točivému momentu 3000 Nm, který je již při 149 ot./min, což je ve srovnání se čtyřválcovým motorem plus litrů (151 Nm při 4,000 6 ot./min). Částečně díky této flexibilitě V110 můžete dosáhnout rychlosti 120–XNUMX kilometrů za hodinu. I v tomto případě Ford prokazuje svoji jemnou stabilitu kurzu. To je dobré pro bezpečnostní zážitek a to umocňuje skvěle nastavitelný brzdový systém (disky vpředu, bubny vzadu).
Šeptat tiše
Ford je šeptem tichý, proto v tomto Fordu přepínáte citem. Kromě toho nebyl na verzi L v Kolíně nad Rýnem namontován žádný otáčkoměr. V tomto autě se to rozhodně osvědčilo. V každém případě: čtyři synchronizované převody vykazují pěkné překrytí, převodovka, kterou lze rychle ovládat, je dobře rozmístěna. Interakce se snadno dávkovatelnou spojkou je v pořádku.
Rozhodnutý zážitek z kvality
Tato kvalifikace platí také pro cokoli, co řešíte během řízení. Kromě toho vše funguje bezchybně, od ovládacích pák a tlačítek až po kliky oken. Ve svých rukou máte nepřetržitou kvalitu, doslova i obrazně. I když neřídíte, vynoří se. Plech působí masivním dojmem. A dveře se rozhodně zavírají a překrásně šustí. Jsou čistým důkazem kvality a dokonce takovým, že tento Ford může právem zaklepat na dveře vyššího stupně.
Vznešená příležitost
Tento Ford má vše, aby každá klasická jízda byla příjemným zážitkem. Lze jej použít kdekoli a lze jej snadno vzít s sebou. Navíc je v této verzi dnes téměř výklenkem. Protože na rozdíl od Datsun Laurel nebyl v kombinaci v roce 1978 jediný současník Segment Granada en cenové rozpětí k dispozici s šestiválcovým dvoulitrovým motorem. Přidejte k tomu hmatatelnou kvalitu a nejvyšší komfort Fordu. Závěr je potom oprávněný, že tato Granada 2.0 V6 L působí na vysoké úrovni a je skvělou příležitostí pro nadšence. Je vznešený.
Díky Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Poznámka: Použitá poznávací značka slouží pouze k fotografickým účelům
V 90. letech mám Granada 3.0 V6 i. Dvoubarevná barva: antracitově šedá nahoře a zbytek šedá. (Interiér Recaro). Nevím, kolik měl koňských sil, ale rozhodně to bylo docela rychlé. Jaké neuvěřitelně dobré řízení to bylo. Za minutu bych si jeden koupil znovu. Bylo to opravdu krásné auto.
Nádherné auto ze sedmdesátých / začátku osmdesátých let. Řídil jsem 2800 GL kombi, 2800 GL vstřikování a (bývalý mohl ubytovat) 2800 Ghia. Řízení několika Granad muselo mít co do činění s mými závazky Fordu, ale také „objektivně“ souzeno, že to byla velmi pěkná auta. Mimochodem, nikdy jsem nebyl schopen dosáhnout vyšší rychlosti než 2800 se vstřikováním 210. 2800 německého původu byl podstatně jemnější motor než anglický třílitrový motor V3.
Nádherné auto ze sedmdesátých / začátku osmdesátých let. Řídil jsem 2800 GL kombi, 2800 GL vstřikování a (bývalý mohl ubytovat) 2800 Ghia. Že několik Granadových jízd souviselo s mými závazky Fordu, ale také s „objektivní“ válkou a velmi pěknými vozy. Mimochodem, nikdy jsem nebyl schopen dosáhnout vyšší rychlosti než 2800 se vstřikováním 210. 2800 německého původu byl podstatně jemnější motor než anglický třílitrový motor V3.
To rádio: krásné. Žádný rozruch, jen hudba nebo řeč z reproduktorů.
Myslím, že jsem měl nejprodávanější typ, 2.3 GL. Samozřejmě stříbrná šedá metalíza, černá vinylová střecha a modrý interiér. Nepamatuji si, jestli to hodně spotřebovalo, benzín byl v té době cenově dostupný. Auto řídilo dobře, nemělo žádné problémy.
Mezitím mi bylo dovoleno ocenit 92 Granad, hlavně z regionů Staphorst / Rouveen a Dalfsen / Nieuwleusen. Existují také granady z vml. Královské stáje a celebrity jako Freddy Heineken mezi nimi. Mimořádně uvolnění lidé, řidiči v Granadě, s obrovskou vášní pro značku Ford.
Na Ford Granada mám krásné vzpomínky
Bylo mi jen 6 let, když můj otec přišel domů s tím krásným autem
Koupil speciální verzi 3,0 litru ve speciální královské barvě modré (odborníci vědí, co tím myslím)
Bylo to monstrum při rychlostech dálnice přes 230 mph
Pouze podle toho také pil 1: 5/6
Nikdy však nezapomenu na luxus a pohodlí
Bylo to nejkrásnější auto spolu s cx 25 pallas, které kdy koupil
Bohužel byl po 2 letech jízdy znovu prodán
A pokud jde o Ford, osobně si myslím, že je to skvělá značka
S Fordem Mondeo 9 jsem sám jezdil 1,6 let, nikdy jsem nepoužíval olej a stejnou baterii za všechny ty roky, bohužel jsem se zbavil ďábla rzi
A pokud jde o tuto Granadu, obrázek…. Takže si vážte minulosti.
Protože budoucnost přinese pouze elektromobily 😭
Gr
Jsem také úplně blázen do motorů Ford 1,7 V4 v NSU RO80 a 2,3 V6 ve VW T2 a nikdy nás nezklamal!
Pokud jde o budoucnost, nezůstane pouze u Electric, v Německu již existuje nová verze
vodíkový vůz vyvinutý s větším dojezdem než elektrickým a ještě rychlejším doplňováním paliva než s benzínem! Je vše pro řidiče podnikání se značnou dotací z daňového kelímku!
GR.
Scorpio 2,9 GL jsem jel roky.
Kromě „hnědého moru“, který kousal do karoserie specifické pro tento model, to bylo super auto. Ach jo ... ložiskové skořepiny byly opotřebované na 180.000 8 km ze zcela nejasného důvodu. Právě vyměněno, a tak jsem to dlouho řídil. Trochu jsem to pošteklil a za 0 sekund to šlo z 100-200. Verze Cosworth musela šlapat, aby mě nechal metr po metru na dálnici. Nebylo to ekonomické, ale velmi pohodlné, takže nám dokonale sloužilo jako rodinné auto. Krémový krouticí moment plastického maziva nad 1 Nm nastal brzy. Jízda v horách byla 300.000 BIG party a pohltila následovníky na snídani. Jaká tahová síla! Nakonec jsem to prodal na XNUMX XNUMX km. A spotřeba ropy mu byla stále úplně cizí. A komprese byla vysoká a na všech válcích přesně stejná. S trochou pečlivé péče (protože tam byly maličkosti) to byl náš věrný vazal. Nechci být emotivní, ale cítím po něm stesk po domově.
Jakmile jsem vyměnil Chevrolet Townsman z roku '70, nemohl jsem se pojistit s Fordem Taunus 78 V2.0 z roku 6. Jezdil skvěle, ale spotřeba byla ... téměř stejně vysoká jako měšťan! Rychle znovu prodáno.
Se 4 přáteli 2.0 4 cyl. stanice zejména pro letní prázdniny ('96)
V té době to bylo 500 guldenů
Fantastický koš!
Jezdil po celé Francii.
2 muži spali v autě, další 2 ve stanu.
Nikdy jsem nevěděl, že 2.0 je k dispozici také v 6 cyl.
Bylo to kvůli 4 cyl
Bylo to užitkové vozidlo pro obchodní trh bez zvláštních vlastností. Nic zvláštního, dítě své doby. Zvláštní pozornost se mi nezdá nutná. Zapomnění je lepší ...
Upřímně řečeno, dokonalým příkladem automobilu, na který nelze zapomenout na jeho předchůdce.
Předchozí model v Granadě byl mnohem hezčí a lépe sestavený. Jedná se spíše o rozšířený a poněkud zvětšený Taunus, stejně tak zážitek z jízdy. Celkově vzato nedává pocit „extra, super, speciální“. Nedostal se k senátorovi, to bylo lepší a rozhodně hezčí auto.
Sami si udělejte velmi ošklivou dochuť tomuto Fordu.
Měl 1978 Ghia s 2.8 V6, přičemž 60.000 XNUMX km převzal od ředitele společnosti Evag, prodejce Ford ve Vlaardingenu v té době.
Když jsem to koupil, říkalo se, že vyměňují těsnění ventilů, zdálo se mi to trochu brzy.
Koupil jsem si auto, ale po 4000 6 km při chodu na volnoběh podivný zvuk dunění, normální zvuk V1 podle vedoucího dílny, k jinému prodejci, naklápěcí píst. Ne 4, ale 6000, motor vypnutý, hlavy pryč, rotující část k poslednímu zmíněnému prodejci v Maaslandu. vrtání, přebytečné písty. řídit, perfektní. Asi po 504 km stejný rachot. prodal auto s velkou ztrátou a zpět na Peugeot 1 Ti. i když stále miluji Capri a Escort MK 1977, nikdy jsem necítil potřebu a už nikdy nebudu kupovat Ford. Přesto poměrně nedávno řídil USA Ford Ltd z roku 1975, což byla úleva po Cadillac coupe deVille z roku XNUMX, protože pro USA spíše Ford než GM.
Myslím, že je to přesně naopak: (mnohem) spíše GM než Ford. Mám, kromě 1 Fordu, 6 válců. 1989 T-Bird, nikdy neměl nebo nejel dobrý Ford. To bylo / leží u GM produktů, zejména u těch amerických, opravdu odlišných / lepších.
KRÁSNÉ VOZIDLO.
Mám dobré vzpomínky na svůj Capri 2.0 V6 (stejný motor jako v Granadě)
Pohodlí šestiválce, ale mnohem hospodárnější spotřeba než u jeho větších bratrů 2.3, 2.8 a 3.0
Zejména na dálnici je s tímto motorem příjemné a uvolněné řízení, a to navzdory (pouze) 90 hp pro dvoulitr.