Zpráva na Twitteru. S tím Ford oznámil ukončení jména. Jméno, které vykouzlilo úsměv na tváři milionům lidí. Za rok večírek skončí. Ford Fiesta bude brzy reliktem minulosti, protože Ford je plně oddán výrobě elektromobilů pro Evropu. A k tomu potřebuje prostor. Také proto mizí Fiesta, nejúspěšnější vůz ze segmentu B. Popisujeme první generaci, která se od roku 1976 do poloviny roku 1983 prodávala ve dvou společnostech.
Koncem 5. let se u Fordu stala dlouhodobější myšlenka konkrétnější. A ta myšlenka zněla: postavit malé auto pro široké publikum. Tým vedený Trevorem Erskinem pracoval na projektu Bobcat Mezitím obliba malých vozů s předním náhonem rostla. A po uvedení Renaultu 127 a Fiatu XNUMX si byl Henry Ford II jistý: pusťte se do toho. To se stalo. Nový malý Ford se stal Supermini s pohonem předních kol, čímž se stal třetím evropským produktem Fordu, který dostal tuto formu pohonu. Předběhly ho modely Taunus P4 a Ford P6.
Nejen Bobcat byl na lešení. Ford chtěl vůz mimo jiné postavit v nové továrně ve Španělsku. V roce 1973 koupil Ford u Valencie velký pozemek (2,7 milionu metrů čtverečních) a v roce 1974 byl položen základní kámen nové továrny. Mnoho fiest tam později sjelo z linky. Ford také montoval Fiestu v Kolíně nad Rýnem, Saarlouis a Dagenhamu ve Velké Británii.
Protože tak se nové aktivum Fordu jmenovalo: Fiesta. Název byl také kvůli Španělské spojení– vybral Henry Ford II. Nový Ford měl elegantní karoserii. Tom Tjaarda (Ghia) nakreslil hladké a moderní auto, Uwe Bahnsen udělal i. A Ford v roce 1973 schválil design, který mohl bez námahy konkurovat četným malým hatchbackům s pohonem předních kol. Bobcat vypadal mladistvě a harmonicky a byl velmi příjemný na sítnici. V roce 1975 Ford přišel s Fiestou jemný světský. Na jaře 1976 Ford postavil první exempláře v Almussafes.
O malém Fordu, který mimo jiné vyvíjel nové motory pro základní Ford, bylo mnoho nového. Motory 1.0 a 1.1 (s klikovým hřídelem s trojitým ložiskem) se lišily v konstrukci než kopie 1.0 a 1.1 v Escortech. Technici přizpůsobili motory kvůli aplikaci v kombinaci s pohonem předních kol, navíc byl zdvih u motorů Valencia delší. Nové motory nabízely vynikající výkon. Vačkový hřídel poháněný řetězem zůstal tam, kde byl tradičně: v bloku. Mimochodem se objevila varianta 1.0 s nízkou a vysokou kompresí.
Podvozky Fiesty nebyly revoluční, ale byly dobře konstruovány. Ty zajistily vynikající držení vozovky a příjemnou jízdní dynamiku. Ford namontoval mimo jiné vzpěry McPherson vpředu a tuhou nápravu s Panhardskou tyčí, podélnými rameny a vinutými pružinami vzadu. Brzdový systém se skládal ze samostatného okruhu, kotoučů vpředu a bubnů vzadu.
Fiesta byla promyšlená, celkový balík byl velmi dobře vyvážený. Vůz měl také dobrou aerodynamiku a příď byla konstruována tak, aby efekt proudění vzduchu v interiéru byl optimální. Výhodou byla i velká skleněná plocha. A dlouhý rozvor umožnil do Fiesty vměstnat čtyři středně velké dospělé. Samozřejmostí byly stále módnější velké výklopné zadní dveře a skládací lavice. Nejen v tomto ohledu byl nákladový prostor variabilní. Mimořádně praktický byl úložný prostor pod zvedatelnou podlahou zavazadlového prostoru. Mladý Ford byl tedy také praktický, i když neměl největší zavazadlový prostor ve své třídě. Ale vývojáři a designéři odvedli dobrou práci. A kompliment Henry Ford II byl třešničkou na dortu. Udělal zkušební jízdu na břehu Rýna. Jeho závěr byl jasný: Dobrá práce.
Kritici se domnívali, že Ford Fiesta bude hrát skromnou roli v přeplněné oblasti s malým(e) pohonem předních kol, také kvůli jeho pozdnímu uvedení na trh ve srovnání s konkurencí. To se ukázalo jako výhoda. Ford mohl dobře pozorovat konkurenci a využil toho. Příznivý byl i okamžik startu: ropná krize skončila. A ne nedůležité: Fiesta nesla značku Ford, navíc hatchback v mnoha bodech zabodoval. A jak již bylo řečeno: již značka Ford byla setrvačníkem prodejního úspěchu. Nový malý Ford byl velkou novinkou, chtěl jsi tam být. Vytvořil očekávání. Ty přicházely hlavně do Evropy. 11. května 1976 sjela z výrobní linky první Fiesta. O 31 měsíců později, v lednu 1979, Ford postavil miliontou Fiestu.
Ve Španělsku vytlačila Fiesta marca del mercada domastico a výrobce licencí SEAT po letech na prvním místě. A to nejen proto, že Fiesta ve Španělsku se stala také nejprodávanějším vozem mezi ženami. Muž nebo žena, svobodný nebo rodina: Ford postavil vhodnou Fiestu pro každého kupujícího. Zejména verze S a Ghia byly velmi příjemné. Ghia byla velmi luxusní varianta, S bylo více než verzí s optickými sportovními akcenty. Sportovní aspirace (určitě s motorem 1.3 Kent) naplnil svým silnějším podvozkem. Kdo ale chtěl jen praktický a moderně řešený vůz, mohl sáhnout i po jiných variantách dodávky (Custom, L, GL).
Ford také postavil Fiestu Supersport. Tato verze byla vybavena mimo jiné spoilery, lemy blatníků, většími litými koly a reflektory. U této verze (dostupné s motorem 1.1 a 1.3) to nebyla jen sportovnost; verze Supersport dostala také řadu kvalitních detailů Ghia, které se promítly především do interiéru. Ford měl mimochodem i potřebné akční modely v závislosti na trhu. Znali jsme Bravo, první akční verzi, která se později stala trvalou součástí řady modelových programů. Ford (resp. karosárny) vyráběl i jednorázovky a uvažoval o sériové výrobě kabrioletu s ochranným rámem.
Tato první Fiesta byla upravena pro modelový rok 1982. Některé z těchto změn byly nové interiéry a nové, větší nárazníky. A Ford také využil těchto inovací k přidání sportovní vrcholné verze do programu: XR2. Ten dostal kromě různých sportovních akcentů také motor 1.6 Kent, který byl dobrý na výkon 84 DIN k. První generace Fiesty (včetně změn pro rok 1982) pokračovala až do léta 1983. Následovaly četné generace, Fiesta se stala a zůstala velmi žádaným pojmem. Fiestu jste v Evropě rozhodně nemohli ignorovat. Ani jízdními vlastnostmi ne, zvláště poslední generace v tom nemají ve své třídě obdoby. Kdo to řídil nebo řídí, ví, co máme na mysli.
V roce 1976 Ford zasáhl první Fiestou. Nyní, v evropském smyslu, reaguje ve velmi rané fázi na elektrické potřeby politiky. Z časového hlediska by se jistě našlo místo pro další generaci Fiesty. To prozatím není v plánu Ford, naděje žije i proti lepšímu úsudku. Naštěstí Ford během několika generací vyrobil přes dvacet milionů kusů tohoto modelu, který se stal nejprodávanějším evropským vozem segmentu B. A možná by to bylo jinak, kdyby první, liduprázdná a jednoduše lahodná Fiesta neměla tak velký úspěch. Bravo, Fiesta!
Poté, co se v roce 4 ukázalo, že můj Renault 1978 je úplně shnilý, koupil jsem si své první nové auto za F12.500 1,1. Opravdu, Ford Fiesta 4L. Tmavě béžová. A jakou zábavu jsem si užil s touto „párty na kolech“. Oproti Renaultu 16 (který se mi také líbil) to bylo opravdové auto, s pevnými dveřmi a bez chrastění. A trhat!! Podle oficiálních testů dosáhl 145 km za 180 sekund a maximální rychlost byla 100 km za hodinu. Ale podle vlastního zjištění byl mnohem rychlejší, na pultě jsem viděl 19. (Možná to bylo zinscenované?). Moje tehdejší přítelkyně a současná manželka žila v Groningenu a jako Rotterdammer jsem ve své „party na kolech“ najezdil mnoho kilometrů. Pokud jsem udržel tehdejší maximální rychlost, jelikož je nyní 20 km/h, dosáhl jsem jedné za XNUMX/XNUMX, stejně jako na dlouhých prázdninových cestách do francouzského Ardeche a chorvatského pobřeží. Dobře se vydařily i různé výlety za zimními sporty.
V roce 1982 jsem vyměnil svůj DF-85-DF za zbrusu nový Escort, ale i když to byl jeden krok nahoru, Fiesta vždy měla v mém srdci zvláštní místo.
1.1 OHV 'Valencia'. Blokje slouží léta. Těmito brouky byla vybavena dokonce i verze Fiesty z 89. let a předposlední verze Escort. Staly se hospodárnějšími s karburátorem Ford VV (variabilní Venturiho trubice -> vakuový karburátor), ale ne rychlejší. Se vším luxusem a bezpečností byla Fiesta stále těžší. Raději do Fiesty z hlediska bezpečnosti než do možná praktičtější Visy, která vzhledově vycházela z Kachny.
Nikdy to nebyla moje volba, vlastně se mi líbí jen poslední generace. Escort oslovil mnohem více.
Tak určitě !!!
A Visa je nejlevnější a nejpraktičtější auto
Osobně si myslím, že je to pěkná skromná role Fiesty v reklamě na auta té doby
A Visa je nejlevnější a nejpraktičtější auto
Jezdíme tu s 1.1 roky. Bylo to tak divoké, že 2litrové BMW na semaforu právě utřelo z pánve. Ať jste se snažili sebevíc, Fiesta nebyla zrovna ekonomická. Zvlášť ne ve vztahu k jeho váze. S malou ztrátou výkonu vedlo montáž karburátoru od 1.0 ke znatelně lepším hodnotám spotřeby paliva! Něco, co v článku bohužel není konkrétně zmíněno, je úložný prostor, který se nacházel pod zvedací podlahou kufru. Ten prostor byl geniální. A pokud jste měli shnilý výfuk, mohlo by prát dítě. Povolit dva šrouby na rozdělovači a zadních gumách a bylo to na zemi, protože to bylo namontované pod zadní nápravou. Opět geniální. Bylo to prostě opravdu pěkné auto. Neotáčejte příliš, protože 1.0 a 1.1 měly pouze 3x ložisko klikové hřídele. Neměli tolik turné.
Ahoj Maurici. Děkuji za Vaši odpověď. Opravdu, úložný prostor pod ložnou podlahou byl extra šikovný, to ano. To samozřejmě zmíním. A ano, ty motory 1.1 dokázaly poskytnout Fiestě rychlý výkon. Můj strýc si v roce 1977 také koupil 1.1 L, bílou s modrým pruhem RS. Sám jsem měl také 1.1 L, které bylo třináct let a chvíli sloužilo jako studentské auto. Bílé, s červenými dveřmi zavazadlového prostoru a nálepkou Marlboro. Ford byl technicky na konci, ale motoricky opravdu v pořádku. Udělal jsem s tím dobrý pokrok. Krátká, hezká vzpomínka.
Správně Erik. Motory byly docela dobré, za předpokladu, že se vyhnuly nejvyšší rychlosti. Kromě toho to byly také velmi spolehlivé a atraktivně jednoduše postavené vozy. V tom důmyslném úložném prostoru jste kupodivu našli i slabé místo. Co dospělo, ukázalo se, že kolem sklopného zavěšení sklopné příčky byl často výhled na asfalt, který musel držet zadní nápravu v její boční poloze. Jakmile se úplně uvolnil, vyústilo to v docela nebezpečnou situaci. Svařením 2mm tlustého plechu po větším obvodu, aby se k němu ten kloubový bod pevně přivařil a aby se vše znovu řádně zakonzervovalo, vedlo k něčemu, co bylo pevnější než originál a co vydrželo roky. Sami jsme měli stříbrošedou 1.1 S. 1.1S, kterou měla moje žena předtím, se jednoho rána ukázalo jako ukradená. Byl nalezen o dva dny později jako vyhořelý vrak. Bah! Šedá Fiesta poté sloužila i jako studentský vůz. V pohodě, že?